航空公司为了省油都干过什么事？中国南方航空公司，为了省油从开始推行飞机无纸化，每架飞机上从此少携带了40公斤纸质书籍、资料等物品，每年节省燃油2500吨。 随着航空业竞争日益激烈，各大航空公司为了节省成本，想尽各种办法来减轻飞机的重量。毕竟，飞机每减轻一克重量，就意味着燃油消耗的减少，从而节省大笔开支。 美国航空公司可谓是这方面的＂先行者＂。他们从一些看似不起眼的细节入手，持续为飞机＂瘦身＂。比如，他们要求供应商将每本机上杂志的重量减轻28克。这个数字听起来微不足道，但当你把所有乘客可能阅读的杂志都算上，这一年下来，美航就能节省数百万美元的燃油费。 除此之外，美航还对每餐的重量进行了精确计算，甚至去掉了沙拉中的橄榄。这个小小的改变，又为公司节省了数百万美元。而头等舱的乘客也未能幸免，他们惯用的金属餐具被更换成了轻质材料制成的餐具，目的当然还是为了减轻重量。 美联航则走得更远。他们直接停止了机上免税品的销售。要知道，免税品可是航司的一大收入来源。但美联航算了一笔账，停止销售免税品每年可以节省140万加仑的燃料，这比他们销售免税品的收益还要高出不少。这个决定虽然看似有悖常理，但从节省成本的角度来看，无疑是一步妙棋。 其他航空公司也纷纷效仿，在减重的道路上越走越远。英国维珍航空选择去掉了包装袋；全日本航空不仅减轻了机上杂志的重量，还改变了以往人手一袋白砂糖的做法，现在乘客需要主动向空乘人员索取糖包。加拿大航空则在航空管理部门的允许下，在短途航班上用更轻便的漂浮装置代替了部分救生衣。 日本航空的举措也令人印象深刻。他们在国内航线的经济舱中取消了啤酒供应，每次航班因此节省了210英镑。达美航空则将软饮料和酒精饮料中的酸橙切片从10片增加到16片，这一做法每年能为公司节省50万美元，同时也减少了每次航班需要携带的酸橙数量。 航空公司甚至开始对机上娱乐系统动起了脑筋。传统的机上娱乐系统需要安装重型设备，如果改用流媒体播放，则可以大幅减轻设备重量。这虽然需要一定的前期投入，但从长远来看，绝对是一笔值得的投资。 可以看到，航空公司在减重这件事上已经做到了极致。他们深知，在这个竞争激烈的行业里，每一分钱都必须精打细算。飞机＂瘦身＂行动虽然看似琐碎，但积少成多，最终为航司节约了大量成本，提高了竞争力。这些航司的创新举措，无疑给整个行业提供了宝贵的经验和启示。   在国际航空公司纷纷减重节油的大趋势下，中国的航空公司也没有落后。作为中国最大的航空公司之一，中国南方航空公司（简称＂南航＂）在这方面可谓是先行一步。 早在数年前，南航就开始推行＂无纸化＂办公。通过这一举措，每架飞机上少携带了40公斤的纸质资料，包括各种手册、文件等。这一变革，每年为南航节省了2500吨的航空燃油。试想一下，2500吨燃油意味着多少成本？这无疑为南航在激烈的市场竞争中争取了宝贵的优势。 南航的飞行员们也告别了过去那些厚重的飞行手册，转而使用轻便的平板电脑。这不仅减轻了飞机的载重，也提高了工作效率。同样，乘务员们也通过电子设备学习各种服务技能和安全知识，减少了大量的纸质培训材料。 更让人眼前一亮的是，南航还计划将机上的报纸杂志都改为电子版。乘客们可以通过机上的WiFi网络，用自己的电子设备阅读这些内容。这一创新，不仅节省了纸张，也为乘客提供了更加环保、便捷的阅读体验。 另一家中国航司——山东航空（简称＂山航＂）也不甘落后。2012年，山航与德国一家座椅制造商合作，为25架新引进的飞机安装了新型轻薄座椅。每个座椅重量仅为11.5公斤，比传统座椅减重3-5公斤。这一变革，每年可以为山航节油200多吨。 山航还引进了新型的轻质餐车。每辆餐车减重51公斤，这样一来，山航每年又可以节油160吨。看似不起眼的餐车，居然也在节油大业中扮演了如此重要的角色，着实令人惊叹。 不过，节油的路并非总是一帆风顺。山航曾经尝试缩减机上餐食的份量，以达到减重的目的。但这一做法很快引起了乘客的不满。大家纷纷投诉伙食太差，影响了飞行体验。最终，山航不得不放弃了这个想法。这个插曲告诉我们，航空公司在节油的同时，也要兼顾乘客的感受，找到一个平衡点。 说到乘客感受，对空乘人员体重的管控可能是一个更加敏感的话题。为了节省燃油费用，很多航司对空乘人员的体重有着严格的要求。瘦小的身材，不仅有助于在狭窄的过道中灵活地提供服务，也能减轻飞机的载重。但这样的要求是否有些过度？是否应该更加重视空乘人员的专业素质，而非外表？这恐怕还有待商榷。