由于持续的西方制裁导致缺乏新飞机，俄罗斯民航运输业正在努力应对旅客的需求。虽然俄罗斯正在努力通过开发国产飞机来实现自给自足，但俄罗斯航空公司的大多数飞机都是西方制造的。

根据路透社的一份报告，俄罗斯航司在近三年内仅在其机队中增加了11架新飞机。俄乌冲突前一年，俄罗斯航司接收了54架新飞机，其中30架是波音和空客，其余来自俄罗斯制造商苏霍伊的SSJ-100飞机。该国的民用飞机制造业一直希望填补空客和波音留下的空白，但迄今为止尚未成功，距离其此前制定的到2030年生产1000架国产飞机的目标还有很长的路要走。

目前俄罗斯也不能将中国的商用飞机视为解决方案，因为这些飞机配备了西方制造的发动机等零部件。新飞机的缺乏导致俄罗斯航司无法满足急剧增长的旅行需求。虽然俄罗斯国内运力接近疫情前的水平，但国际运力仍远落后。数据显示，俄罗斯人出国度假的人数强劲复苏，埃及、泰国和土耳其是特别受欢迎的目的地。

俄罗斯不仅在引进西方新飞机方面遇到巨大麻烦。同时，由于缺乏飞机备件和经济制裁，现有的机队也没有技术支持，维持现有的西方飞机存在很大困难。最新报告称，俄罗斯约有一半的空客 A320系列机队已经停飞，由于缺乏适当的维护和零件，许多正在服役的机队发生技术故障率要高得多。11月21日，《生意人报》报道称，俄罗斯每两架空客A320neo飞机中就有一架处于趴窝状态。

数据显示，俄罗斯现有的商用飞机机队中近80%是美国和欧洲制造的，但该国希望扭转这一局面，试图到2030年实现80%的俄罗斯制造。俄罗斯政府已经花费大约130亿美元的贷款和补贴来维持民航运输业的运转。但是据悉，目前很多俄罗斯航司的运营情况不佳，未来可能面临大面积倒闭的情况。

尽管西方制裁造成了严重影响，但俄罗斯仍然对其生产国产商用飞机充满信心。俄罗斯最重磅的国产飞机项目MC-21飞机，预计将在2026年推出，这比之前计划的时间已经晚了三年。这款飞机存在以下主要问题。由于采用俄罗斯国产复合材料和新型航电系统，MC-21-310的重量比之前的MC-21-300增加了约5.75吨。这导致了航程的减少，实际航程可能降至不足2000千米，最大飞行高度不超过7000米。俄罗斯因此被迫退出航程缩短版的MC-21-210飞机，预计其最大起飞重量比基础款MC-21-300轻6.7吨，但飞行距离更远，可达6400公里，载客量为132-165人。

俄罗斯政府对MC-21项目给予了高度重视和支持，视其为国家航空工业复兴的关键。尽管这款飞机的发展面临着一定的挑战，但也有潜力成为俄罗斯航空业的一个重要里程碑。未来的成功将取决于俄罗斯如何解决当前的技术和制造难题，以及如何应对全球经济和政治环境的变化。