1982年，铁道部决定为詹天佑迁坟，未曾想，在挖开詹天佑墓的瞬间，竟看到棺木里流出黑水，在场人员顿时愣在原地。 人死后，随着尸体腐烂，器官组织液化是正常现象，但如果做好密闭措施，可以延缓尸体腐烂的速度。 作为我国铁路事业的先驱，詹天佑下葬时用的棺木是上好楠木，怎么会腐化速度这么快呢？ 有经验的工作人员解释，这可能是防腐的液体。 但为了安全起见，他们先是在棺木上凿开了一个小小的洞口，让黑水自然的流出来。 等到黑水流动速度越来越慢，几乎停滞时，众人才合力将詹天佑的棺木打开。 令人庆幸的是，当他们揭开尸布时，詹天佑的遗体仍完好无损。 这座墓里一共有两个棺椁，小的是詹天佑的棺椁，大的棺椁里，则沉睡着他的妻子谭菊珍。 两具棺椁虽然质地金贵，墓中陪葬品却寥寥无几。 詹天佑头上戴着的翡翠帽花，谭菊珍戴了几件首饰，除此之外别无他物，一如他们生前简朴。 在男子妻妾成群的时代，詹天佑只愿得一人心，和谭菊珍携手一生。 在58岁的詹天佑去世7年后，比他小七岁的谭菊珍，也在59岁这年因病辞世，至死不渝。 北京是詹天佑为自己选中的长眠地，那时他还在主持修建京张铁路。 京张铁路在中国铁路上的地位非同一般。 如今中国高铁里程已经是全球第一，但这条全程只有200公里的京张铁路，才是我们的起点。 在詹天佑接下这个任务时，所有外国专家都不看好这个工程。 他们不相信中国人能靠自己修好一条铁路，因为这个路段地势险峻，需要翻山越岭。 背负着争口气的重担，詹天佑的压力不言而喻。 在修建期间，他曾经写下一封信，在信中要求自己“只许胜利，不许失败。” 彼时，詹天佑正为八达岭隧道的挖掘殚精竭虑。 在整个铁路建设工程中，有两个极为艰巨的隧道工程，其中一个就是八达岭隧道。 明朝修建的长城坚不可摧，八达岭是保存最好的一段。 当时我国还没有盾构机，施工队伍采用的是徒手挖的土方子，但这在八达岭显然行不通。 综合考虑后，詹天佑决定采用“竖井法”。 往中间凿两口竖井，然后2支队伍各自从山体内部左右开工，同时外面的两段也不断往里凿。 如此一来，八达岭就有6条队伍同时在挖隧道，大大提升了挖掘隧道的效率和速度。 但还有一个难题亟待解决，就是“关沟段”火车爬坡难题。 要知道，这个坡度已经远超规定铁路的25%标准，达到了高难度的33%。 在技术落后的百年前，詹天佑想要挑战33%的高爬坡率，听上去就是天方夜谭。 抓住这个机会，外国专家再次嘲讽：“能建成这条铁路的中国工程师，恐怕还没有出生吧！” 出乎意料的是，詹天佑在带着队伍多次勘探后，设计出了一个“人”字形轨道，以及双头火车的方案。 青龙桥就是这个转折点，也是见证京张铁路发展的一个重要里程碑。 詹天佑用了不到4年的时间，靠着中国人的施工队伍，以及6935860两白银的实际开支，造出了中国人的第一条铁路。 这个造价听起来挺高，却远远低于工程原先上报的预算，而且不到外国承包商报价的1/5。 在那个电脑没有普及的年代，詹天佑的规划和施工方案，极大程度彰显了中国人的真才实干。 正因如此，建国后为了纪念詹天佑，原铁道部才决定将他的坟茔迁到青龙桥。 如今，詹天佑的雕像伫立在青龙桥车站旁，看着火车来来往往，见证中国的点滴发展。
