当年德日法三国，为何低价把先进的高铁技术转让给中国？除了穷，还中了我们的“阳谋” 高铁如今已经成为我们国家的一张名片，东南亚、拉美、非洲等地区的诸多国家，都希望引进中国的高铁技术，就连德日法等老牌高铁强国都很难和我国竞争。 可在20年前，高铁对咱们国家来说也是一件稀罕物，国内的专家们更是为是否修建高铁吵翻了天。 有人认为修高铁迫在眉睫，是提升中国铁路速度的必要一步. 但也有人认为觉得，修高铁又费钱又浪费时间，再加上当时全世界修高铁的国家都在亏本经营，咱们国家能否盈利还未知。 好在铁道部强硬拍板决定修建高铁，提出了著名的四横四纵客运专线网络规划，开始了轰轰烈烈的全国铁路第六次提速，一出手就是求购140列动车组。 该消息一出，早已饥渴难耐的德国西门子、日本川崎重工，以及法国阿尔斯通等动车公司闻着味儿就来了，都想要在中国高铁市场分一杯羹。 毕竟这些企业当时的处境怎一个凄凉了得，有能力买动车的国家对高铁需求量不大，几百公里的铁路总长不需要太多动车组，有需求的国家大部分又买不起动车技术。 这就导致了高铁市场“狼多肉少”的局面，很多企业拿着技术专利却只能亏钱搞研发，甚至为了十几列动车组对簿公堂。 中国一下子抛出140列动车组，对于任何一个动车企业都是致命的诱惑，一下子就能弥补好几年的亏空。 更让这些动车公司羡慕的是，咱们国家的四横四纵客运专线网络一旦变现，那未来的订单量大到让人不敢想象。 于是这些企业就仗着自己有核心技术，既让中国出高价买他们的动车组，还想争夺中国未来的高铁市场。 可让这些公司没想到的是，本想“拿捏”中国的他们，却反遭中国铁道部的“拿捏”。 铁道部从招标开始就把规矩限制地死死的，想参加竞标就必须跟中国企业合作，而且是指定的两家中国企业：南车四方和北车长客。 合作时不仅动车价格要给到最低，还得在技术转让方面，既要把所有技术都转让给中国还得把优惠给到极致。 尤其是在技术转让方面，铁道部不考察外国企业是否诚心教，只考察合作的中国企业是否学会了，只要中国企业没有学会那就取消合作，外国企业投进去的钱也只能打水漂。 这些条件一出，许多外国公司只能收起“宰客”的想法，而是想尽办法和铁道部指定的两家中国企业谈判，希望双方能尽快达成合作， 两家中国企业其实早就找好心仪的合作目标，四方集团把川崎重工当作首选对象，长客集团则相中了西门子。 但为了能压价，两家公司又都和法国阿尔斯通的代表一直接触，将其作为谈判破裂的备选方案。 四方集团和川崎重工的谈判尤为艰难，对面多次威胁谈不下去要走人，结果我国代表“啪”一声把水杯摔地上，也是把后者镇地只能乖乖谈判。 最终经过艰苦的谈判，他们只能按中国的要求把各项价格都降到最低水准，双方顺利达成一致。 西门子的谈判团队则比较强硬，中方代表嘴皮子都快磨烂了都坚决不降价。 长客集团只能使用“暗度陈仓”之法，和本已出局的阿尔斯通加速谈判，后者一看又有新希望，所以把最好的技术和最优价格给到中方，成功抢了西门子的合作机会。 法国人还形象地将其称为“新滑铁卢之战”，以讽刺德国人丢掉中国市场。 就这样，我们国家几乎是以最小的代价拿到了西方的动车技术，并通过学习和创新让中国高铁快速发展，甚至已经开始‘抢占”西方市场。 参考资料： 中国高铁招标幕后：中方代表摔茶杯镇住日方代表_央广网
