比亚迪公关总经理李云飞火速回应让供应商降价10%传闻： 与供应商的年度议价，是汽车行业惯例，非强制要求，大家可协商推进。 没有否认，看来那份网传的让供应商在2025年1月1日降价10%是真实存在的了。 在汽车行业的商业运作体系里，新开发零部件的价格调整遵循着特定的比例规则，这是一种常见且合理的现象，并非外界所误解的强制行为。就拿比亚迪来说，尤其是在新开发件方面，前几年通常会呈现出较大幅度的价格下降趋势。这是因为随着产品量纲逐步上升，成本得以有效平摊。在这一过程中，比亚迪会与供应商展开深入的谈判协商。比亚迪先承诺一定的量纲，供应商则依据此量纲细致地核算能够平摊的开发成本，进而确定最终的价格降幅。实际上，这种模式在整个汽车行业中是通用的标准做法，并非比亚迪所独有，像奇瑞与供应商之间的合作也是遵循类似的规则。 当车企销量不断增长时，在与供应商谈判降价事宜上就拥有了更大的可操作空间。当然，如果供应商觉得条件过于苛刻难以接受，完全可以选择不接受合作邀约，甚至直接退出供应体系。而只要供应商最终点头同意，那就意味着依然存在利润空间，只不过相比之前有所摊薄罢了。这纯粹是正常的商业往来与博弈，却在一些不明就里的人眼中被歪曲，仿佛车企成了万恶的资本家。回顾历史，早在 20 多年前，伊顿公司要求其供应商每年降价 10%，当时并未遭受舆论的抨击。如今，我们应理性看待商业行为，毕竟在商业合作的舞台上，本就是双向选择的过程，若不认同，大可潇洒转身，不必恶意诋毁。