（文/周盛明编辑/高莘）

据路透社报道称，当地时间11月25日，德国总理奥拉夫·朔尔茨（OlafScholz）周一表示，欧盟不应对未达到碳排放限额的汽车公司实施罚款。

德国总理奥拉夫·朔尔茨（OlafScholz）彭博社

“这些资金必须保留在公司内部，用于自身产业和企业的现代化改造，”他向路透社表示。

当天早些时候，德国经济部长罗伯特·哈贝克（RobertHabeck）表示，如果汽车制造商能在2026年和2027年通过超额完成目标来弥补2025年的碳排放限额，他愿意考虑暂时推迟明年应缴的罚款。

“关于碳排放限额，我的立场如下，我们坚持碳排放限额，但是在过渡时期采取务实态度，”哈贝克在柏林与意大利工业部长阿道夫·乌尔索（AdolfoUrso）会晤后表示。他补充称，这种方式将为企业提供灵活性，同时激励它们在气候保护方面取得更大进展，而不必支付数十亿欧元的罚款。

根据欧盟官方网站的描述，到2025年，车企的平均二氧化碳排放量需比2021年降低15%，达到93.6g/km（WLTP标准下）。根据规定，自2035年起，欧盟轿车和厢式货车的二氧化碳排放量目标均为0g/km——相当于减少100%。

欧盟发布的碳排放考核标准欧盟官方网站

如果车企的平均碳排放量超出规定数值，它们将会面临欧盟的罚款——超出的部分会收取95欧元/g的罚款，罚款金额还要乘以车企当年的销量。

欧洲电动汽车销量的整体下降使欧盟的碳排放目标更加难以实现。德国汽车制造商协会（VDA）负责人希尔德加德·穆勒（HildegardMüller）表示，欧盟雄心勃勃的碳排放限额目标缺乏足够的政策支持。

她指出，尽管汽车行业计划到2028年在研发和工厂改造方面投资4100亿欧元，但消费者对电动汽车的需求疲软以及经济挑战正在阻碍这一进程。

“鉴于当前的经济困境、消费者对电动出行需求不足以及不完善的补能基建，必须避免碳排放罚款给车企带来的额外财务负担，”穆勒向路透社表示。

德国环境部周一表示，仍坚持欧盟碳排放限额及交通领域的气候目标，但鉴于汽车行业当前的挑战，在罚款支付时间上采取灵活的解决方案是可行的。

“否则，这会破坏行业对规划的稳定性需求，还会让那些已经达标的制造商受到不公平的对待，”该部门一位发言人向路透社表示。