进入年底，一批交通重大项目正在有序推进。11月25日，新华日报·交汇点记者从江苏省交通运输厅获悉，海太长江隧道、张靖皋长江大桥等过江通道迎来新进展。

海太长江隧道“江海号”盾构机首件进场

日前，随着运输车辆缓缓驶入，世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道“江海号”盾构机首件部件后配套台车抵达组装场地，正式拉开了“江海号”组装工作序幕，为后续整机的调试与投入使用奠定了坚实基础。

海太长江隧道过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计速度为100公里/小时，其中盾构隧道段长9315米。针对盾构段隧道“长、大、高、深”特点，项目建设团队量身定制了先进的隧道掘进设备——“江海号”盾构机，整机长约145米，总重量约5000吨，最大开挖直径达16.64米，这是我国迄今自主研制的最大直径盾构机。“江海号”具备强大的掘进能力、高度的智能化控制系统以及可靠的安全保障装置，能够有效应对工程施工过程中可能遇到的各种复杂情况，确保隧道施工高效、安全、精准推进。

此次首件部件的顺利进场，背后是项目建设团队紧密协作与精心筹备的结果。从盾构机的设计研发、部件制造，到运输方案的规划与实施，每个环节都经过了反复论证与优化，凝聚着众多工作人员的智慧与汗水。海太长江隧道指挥部将以此次首件部件进场为契机，积极与盾构机制造、施工、监理等各方保持密切沟通与协作，及时解决施工过程中可能出现的问题，确保“江海号”盾构机按时完成组装调试并顺利投入使用。

张靖皋长江大桥北航道桥南锚碇基础施工全部完成

近日，张靖皋长江大桥北航道桥南锚碇基础施工全部完成，率先在大桥四个锚碇基础中破土成型，为后续开展地面锚体和锚固系统施工奠定了坚实基础。

大桥北航道桥南锚碇位于长江中心民主沙岛，锚碇基础软弱、覆盖层厚，下卧砂层透水性强，承压水头超过60米。锚碇是悬索桥的关键受力构件，起到拉起整座大桥主缆的重要作用，针对南锚碇基础所处复杂地质条件，张靖皋长江大桥创造性地采用了外径90米、墙厚1.5米的圆形地连墙+环形钢筋混凝土内衬支护结构。该结构基础高21.3米，基底以下为28米厚全断面超高压旋喷桩深层地基加固人工复合地基，将有力保障整体锚碇基础结构的安全性和稳定性。

施工过程中，项目团队围绕“难点”“堵点”问题，积极探索创新，研发全自动智能温控系统，投入大型智能制冰设备，有效控制混凝土拌合温度，实现了大体积混凝土浇筑施工的防裂目标；首创全断面深层地基加固技术，通过地连墙+大直径旋喷桩复合锚碇基础进行施工，解决了深层地基加固成孔垂直度、黏土层成桩直径及强度、桩间咬合效果控制等技术难题，为今后在长江下游高地下水位、深厚软弱覆盖层的地质条件下修建大型悬索桥锚碇基础提供了新思路和实践依据。(田墨池)