1997年中国准备挖秦岭18公里的隧道，中国急需盾构机，德国开价一台3.5个亿，中国忍痛花费7个亿买了两台！ 1990年代，我国经济发展进入快车道。改革开放的春风吹遍神州大地，城乡面貌日新月异。人们的生活水平大幅提高，消费能力不断增强，马路上小车渐渐多了起来。 然而，经济的高速增长也给交通基础设施建设带来巨大压力。当时，我国不少铁路、公路、桥梁等设施已经不堪重负，跟不上经济社会发展的需要了。为了不让交通瓶颈成为制约发展的绊脚石，国家开始了新一轮大规模基础设施建设。 在众多工程项目中，秦岭山脉的隧道工程最引人瞩目。秦岭北起甘肃，南至湖北，绵延千里，是南北的天然分界线。由于地处我国中部地区，秦岭的交通建设对促进区域经济融合至关重要。但是，修建隧道谈何容易？ 秦岭地质构造极其复杂。这里曾经是亿万年前汹涌澎湃的海洋，后来又经历了剧烈的地壳运动，可谓山高坡陡、沟壑纵横。岩层里裂隙、空洞、断层错综复杂，稳定性很差，施工难度大。其次，秦岭生态环境非常脆弱。这里是我国的重要生态屏障，野生动植物资源丰富，稍有不慎就会造成难以挽回的破坏。 面对这些困难，传统的人工开挖方式已经不适应了。那时候，修建隧道主要靠工人们手拿风钻、铁锤，一点一点往前挖掘。遇到硬岩，就得放炮炸开；遇到软土，就得一铲一铲运出来。施工进度慢不说，工人的安全也没有保障。 为了攻克难关，大家把目光投向了国外的先进技术。当时，盾构机在隧道掘进领域可谓一枝独秀。它集切削、支护、出渣等功能于一体，就像一个钢铁巨兽，能够高效、安全地在地下钻出隧道来。用它来修建秦岭隧道，无疑是最合适不过了。 20世纪90年代，盾构机可不是个新鲜玩意儿。早在150多年前，它就已经在英国诞生了。只不过，由于技术难度高，制造成本高，一直是欧美日等发达国家的专利。你别说一台盾构机了，就连盾构机的零部件，他们也不愿意轻易卖给我们。 当时，我国使用的盾构机全部依赖进口。由于关键技术受制于人，价格自然是高得吓人。德国作为盾构机制造业的佼佼者，更是趾高气扬。他们仗着技术优势，就差明着说＂不听话就不卖＂了。 1997年，为了秦岭隧道工程，我们向德国询价购买盾构机。德国人一听，打起了算盘。他们心里清楚，这个工程非盾构机不可，中国肯定买。于是，报价直接开到了3.5个亿，还是马克，折合人民币更多。要知道，这可是上世纪90年代，那时候中国经济才刚刚起步，3.5个亿意味着什么？ 这还不算，德国人还提出了一堆苛刻的条件。什么合同一签就得付全款啦，什么设备只管卖不管售后服务啦，简直把中国当凯子宰。合同谈判桌上，德国人的嘴脸太令人不齿了。他们一副高高在上的样子，对中方代表各种挑刺，话里话外的意思就是＂你不买我的，等着工期延误吧＂。 面对德国人的百般刁难，我们也是骑虎难下。秦岭隧道是国家重点工程，事关经济社会发展大局，必须如期完工。当时，国内根本没有能制造大直径盾构机的企业。别说制造了，就连设计图纸都没有。还有人奋斗了一辈子，愣是没见过盾构机长啥样。 思来想去，我们最后还是被迫接受了德国人的条件。为了尽快开工，一咬牙，一跺脚，一狠心，硬是花了7个亿，从德国买了两台盾构机。这笔钱，几乎相当于当时陕西省一年的财政收入。说是卖身买机也不为过。 好不容易盼来了盾构机，施工问题总算解决了吧？还是太天真。德国人交货是交货了，可他们派来的技术员，那叫一个傲慢。施工现场，他们不让中方技术人员接近设备，生怕我们学到机器的结构。出了故障，也不让我们动手修理，非得花高价请他们的专家来。就这么个貌似简单的活，德国专家一天就要收3000美金。 秦岭隧道的盾构机事件，成了压垮我们的最后一根稻草。多年来，我们在关键技术领域受制于人，被卡脖子的屈辱感，已经积累到了顶点。从高铁到工程机械，从芯片到基础软件，一旦遇到核心技术，就必须高价买人家的，否则寸步难行。这种状况，再也不能忍了！ 痛定思痛，国家下定决心，必须加快掘进装备国产化的步伐。从政府到企业，从科研院所到高等院校，上下一心，励精图治。到了2001年，我们将盾构机研发列入了国家863计划，这是国家科技战略布局的重中之重。有了国家政策的引领，我国盾构机产业迎来了快速发展的春天。 此后的十几年，是中国人尽情展示自己聪明才智的十几年。各路英才倾力攻关，克服了一个又一个技术难题。北京的刘大成团队成功研制出首台复合盾构机，一举打破国外垄断；上海的中铁装备则抢占了微型盾构机市场，填补了国内空白；深圳的铁科院研发了湿喷台车等配套装备，形成了完整的施工解决方案。 功夫不负有心人。2008年4月，历经千辛万苦，国产盾构机总算面世了！它的诞生，标志着我国已经具备了自主设计制造盾构机的能力。尽管起步较晚，但我们正以惊人的速度缩小与世界先进水平的差距。