人民网济南11月23日电(记者宋翠)“我们通车了!”11月23日上午，由济南城市建设集团投资建设的济南黄河大桥主线、济南黄河齐鲁大桥(以下合称“两桥”)同时通车运营。据悉，两座大桥将采取政府购买服务的方式，实现鲁A、鲁S牌照9座以下小客车过桥免费。

至此，济南市跨黄“四桥四隧”中的“四桥”(济南黄河大桥、齐鲁大桥、凤凰大桥、济乐高速南延线)全部实现通车，全市跨黄桥隧达到21处，其中济南新旧动能转换起步区(以下简称起步区)范围内达到11处。济南跨黄通道路网进一步完善，将有效改善市区与起步区的交通出行条件、优化跨黄河桥隧布局，推动拥河发展战略落地实施。

据介绍，济南黄河大桥项目作为连接起步区与老城区的南北向主干道，项目南接零点立交、二环东高架，北与国道104、黄河大道(原国道220)相接进入起步区生态商务区，处在济南黄河南北岸联系的必经之路上，是济南跨黄交通重要一环。

此次通车的为济南黄河大桥项目主线道路，大桥桥塔整体造型源于“水滴”曲线线条，刚柔相济，轻盈通透，使桥梁与环境更有效的融合，也寓意着水文化对于济南这座城市的特殊意义，象牙白桥塔搭配水蓝色钢桁梁，则与泉水遥相呼应，相得益彰。

1982年7月，济南黄河大桥(老桥)建成通车，作为当时亚洲跨径最大的公路斜拉桥，入选济南“1978—1988泉城十大景观”。如今，新桥与老桥“并肩”相望，成为黄河上第一座不等跨并桥建设工程，也是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁，刷新“跨黄”桥梁纪录。老桥将继续在服务公共交通、慢行交通和周边片区的近河交通发挥重要作用。

济南黄河大桥新桥在交通功能上与老桥双向4车道、机非混行不同，主线采用一级公路兼具城市快速路标准建设，采用双向八车道。此外，新桥还前瞻性地预留了轨道交通7号线通道，是山东首条穿越黄河的轨道交通线路，同步实现从老桥单一交通方式到公轨两用通行能力升级。

济南黄河齐鲁大桥项目则是济南西部城区跨黄的重要通道，大桥建成后大大缩短了黄河南北两岸的通行时间，同时能够缓解周边京台高速、建邦黄河大桥等通道的交通压力。路线南起现状齐鲁大道与济齐路交叉口，向北跨越济广高速，于美里湖路前落地，跨越黄河后，终点位于G309交叉处，全长6.742公里。

济南黄河齐鲁大桥外观取山东的“山”之形意，提炼山脉轮廓元素，融入济南“一城山色”理念，以三跨连拱、高低起伏的造型横卧在黄河之上。大桥主桥为“公轨同层，轨道居中”,双向八车道一级公路标准，是世界最大跨度、最宽钢箱梁、最高应力幅拉索的下承式组合梁网状系杆拱桥。

济南黄河大桥主线和济南黄河齐鲁大桥通车运行，在丰富济南跨黄通道布局的同时，将有效带动沿线新兴产业发展、盘活沿线资源，助力起步区区域内经济实现跨越式增长。

“两座大桥的很多设计属于首创，建造指标也刷新了多项纪录。”济南城市建设集团党委书记、董事长许为民表示，两座大桥同时通车，不仅意味着跨黄“四桥四隧”中的“四桥”已全部通车，加上济泺路穿黄隧道，共有5条跨黄通道建成通车，为济南市加快建设“强新优富美高”新时代社会主义现代化强省会打下良好基础。

“新建的济南黄河大桥是济南市贯通南北的快速‘交通大动脉’。”济南市城乡交通运输局党组成员、市交通运输事业发展中心主任夏涛表示，两座大桥开通后，济南市跨黄通道数量达到21处，跨黄通道布局进一步完善，对济南更好地落实黄河重大国家战略、加快新旧动能转换起步区建设具有十分重要的意义。

近年来，济南扭住“项目深化年”主线，锚定“项目强省会”路径，“泉”力向前聚焦城市能级跃迁，加快城市交通路网尤其是跨黄重大交通项目建设。济南重点布局推进跨黄通道建设，其中市域183公里黄河上规划了跨黄通道34处，中心城区范围内平均2.5公里1处，起步区范围内平均2.2公里1处。