结合机场联络线南站支线提一些建议: 1.建议机场联络线南站支线建成之后，可考虑同时衔接金山铁路接沪昆普速铁路、沪杭城际、沪苏湖高铁、沪杭客专。我个人计算了一下，这四种方案都可以进上海松江站。希望机场联络线的浦东段各站点可以开行更多往上海松江站去的列车。 2.建议金山铁路车墩站可以通过南站支线开行更多往机场联络线浦东段站点的市域列车，让车墩百姓能够快速到达上海国际旅游度假区和浦东国际枢纽的三个站点（浦东1号2号航站楼、浦东T3航站楼和上海东站）。上海科技影都、上海国际旅游度假区和浦东国际枢纽能够高效地连接在一起，此方案我认为是可行的。车墩也可以开行更多往三林南和康桥东的市域列车。区域之间的交流能使发展更上一层楼。 3.建议车墩站在金山铁路的基础之上，引入东西联络线，并且停靠更多国铁列车。金山铁路可以在车墩站停靠往上海南站、南站支线和沪乍杭高铁（金山铁路到金山园区后接沪乍杭高铁）方向的国铁，东西联络线可以在车墩站停靠往沪苏通方向（东西联络线到上海东站后接沪苏通铁路）、沪苏湖高铁（东西联络线到上海松江站后接沪苏湖高铁）和沪杭城际（东西联络线到上海松江站后接沪杭城际铁路）方向的国铁列车。希望车墩站至少可以保证有国铁可以开到苏州，南通，嘉兴，杭州和湖州，为上海大都市圈做贡献。车墩站，金山园区站可以作为沪乍杭高铁的重要站点（虽然沪乍杭高铁的主线是进四团）。 4.必要时，可以将车墩站设置成大站，开启大站快车模式。 5.如果车墩金山快铁要打造成多线换乘的交通枢纽，建议参考龙阳路地铁站，苏州南站和莘庄站的开发模式，加强游客体验，并在开发同时尽可能保护车墩农业。 6.以上都是个人建议，不代表官方规划，个人对交通发展特别感兴趣，所以根据目前看到的规划，提一些建议，望采纳。（本着严谨的态度，在此提醒，感谢阅读）。 7.沪乍杭高铁开工日期应该还在确定，东西联络线为远期线路，请大家多多关注这两条线路的消息，并一起期待上海更加美好的未来吧。