刚出车展回来，越发感觉到一个问题——中国容得下这么多新能源品牌吗？

今年的车展又比往年更“冷”了。

这个“冷”，并不是说没关注度，而是关注度都被几个品牌吸走。雷总堪称行走的WIFI，大家都追着这个信号走。车展上尊界品牌的量产车并没有公开摆放，而是被放在了“小黑屋”，需要预约才能进入观看，现在都巴不得大家多曝光，也就华为有这个胆量。

过去我们的关注重心在新势力的消消乐，但随着各家品牌交叉合作以及新势力集中在几个品牌中，这种划分会越来越模糊，是时候不要再对它们做区分。

在今年的前十个月里，仅有少数几家车企，诸如比亚迪、吉利、零跑及小米，实现了超过80%的年度销量目标完成率。而理想、蔚来、极氪、长安等企业则位于70%至80%的完成率区间内。然而，仍有众多车企的完成率徘徊在60%及以下，包括上汽、东风、长城、埃安、小鹏、智己以及阿维塔等。

特斯拉Model Y和问界M9的成功，意味着一款车型的成功往往能迅速占领市场。未来或将有更多大型企业精简产品线，内部的产品竞争模式或将逐渐退出历史舞台。

原本，领克采用的是以燃油和混动为主打的策略，意在与极氪形成差异化。但极氪已经拥有两款与领克Z10相似的B级轿车——007和猎装车001。这种内部竞争的局面，或许促使双方更倾向于集中力量应对外部挑战，进而促成了极氪与领克的整合。

又或者理想的纯电产品一拖又拖，2024年早早明确不发布新车。今年市场上的增程车雨后春笋，理想更需要守住擂台，2025年肯定也不会有大动作。

蔚来这边，目前给到的乐道销量预期比较高，1-2月破1.5万/月，3月破2万，压力还是比较大的。

哪吒可能可以续命，传南宁产投要入股。

总之，由外的市场压力或砍掉一部分品牌，由内的赛马模式退坡又会砍掉一部分品牌。大家觉得，未来中国会有几家呢？