深圳地铁曾被誉为中国最赚钱的地铁，2020年数据显示，仅一年收入便高达208.2

深圳地铁曾被誉为中国最赚钱的地铁，2020年数据显示，仅一年收入便高达208.28亿，净利润足有111亿。可如今四年过去，深圳地铁不仅未能实现盈利，反而还产生巨大亏损，这是为何？   过去，深圳地铁的盈利模式堪称教科书级别，核心就是“站城一体化”和房地产投资。   地铁通到哪，房子就建到哪。这种模式在房地产市场火热的年代，简直就是印钞机。   想象一下：从地铁站出来，不是脏乱差的街边小店，而是一个高大上的城市综合体——摩天大楼、购物中心、住宅小区，应有尽有。   这种模式极大地提升了周边土地的价值，让深圳地铁赚得盆满钵满。   2021年，深圳地铁站城一体化业务的毛利率高达69。67%，接近七成！   这是什么概念？   很多行业辛辛苦苦一年，都未必能达到这个毛利率。   这简直就是“躺赢”。   除了“站城一体化”，深圳地铁还眼光独到地投资了万科等房地产公司。   彼时，房地产市场一片繁荣，万科股价一路飙升，分红也是相当可观。   2022年，仅万科的分红就给深圳地铁带来了31。65亿元的收入，相当于很多地铁公司一年的总收入。   但是，这么依赖房地产，风险其实很大。   一旦房地产市场“变天”，深圳地铁的好日子也就到头了。   楼市低迷，开发商纷纷亏损。   盛极必衰，这句话在深圳地铁身上得到了完美的诠释。   深圳楼市低迷，地铁公司依靠房地产开发的收入也减少了。   “站城一体化”项目盈利能力大幅下降。   从2021年的近七成，一路暴跌至2024年上半年的36。1%。   这几乎是腰斩的节奏，让人触目惊心。   其次，曾经的“金蛋”——万科，也变成了“烫手山芋”。   深圳地铁投资万科，今年上半年由盈利转为亏损，亏损额达26。34亿元，与去年同期26亿元左右的盈利形成鲜明对比。   深圳地铁沿线房价的巨大波动，就能看出地铁对深圳房地产市场有多重要。   屋漏偏逢连夜雨，地铁运营本身也在亏钱。   每天有800多万人乘坐，但运营成本太高，光靠票价收入还不够。   2024年上半年，深圳地铁的轨道交通业务亏损了12。24亿元。   每天那么多人挤地铁，居然还不赚钱，真是让人想不通。   地铁运营开销很大，光线路维护、员工工资、电费和安保这些就够花钱的了。   内外交困之下，深圳地铁的盈利神话破灭，曾经的“赚钱机器”变成了“亏损大户”。   深圳地铁的事故，给全国地铁系统提了个醒。   深圳地铁面对困境，积极寻求新的赚钱方法。   毕竟，靠政府补贴是“输血”疗法，不是长久之计。   那么，路在何方？   学习香港地铁的TOD模式或许能给我们带来一些灵感。   TOD模式的核心是将地铁与周边物业开发紧密结合，打造“地铁+物业+商业”的生态圈。   这种模式可以最大限度地发挥地铁的辐射效应，创造持续稳定的租金收入。   除了TOD模式，发展地铁商业也是一个不错的选择。   地铁站人流量大，是个很好的商业场所。   通过在地铁站内设立商铺、便利店、自动售货机等，可以有效地利用这些客流，创造新的盈利点。   地铁广告收入也很可观。   地铁站内的广告位曝光率极高，可以吸引众多品牌投放广告。   当然，这些只是初步的探索，未来还需要更多创新。   比如，与互联网公司合作开发地铁App，提供更便捷的出行服务；与旅游公司合作推出地铁旅游线路，吸引更多游客；与文化机构合作在地铁站内举办文化活动，丰富市民的文化生活等等。   深圳地铁的转型之路注定艰难。如何平衡公共服务属性和商业化运作，如何降低运营成本，如何提升服务质量，这些都是需要思考的问题。   但挑战也意味着机遇。城市发展越来越快，地铁也越来越重要。   如果深圳地铁能够成功转型，找到新的盈利模式，必将迎来更加广阔的发展空间。   深圳地铁的这次事故，其实反映出全国很多地铁都存在类似的问题。   路漫漫其修远兮，需上下而求索。   参考资料： 中国新闻周刊 2024-09-21 盈利十余年后，深圳地铁怎么亏损了 澎湃新闻 2023.12.03 32个城市地铁仅有5城盈利，地铁赚钱为啥这么难