“这才是真专家！”清华大学李稻葵教授为老百姓发声：“新国标电动车限速25km/h不符合需求 比自行车还慢，在制定标准的时候，一定要事先征求老百姓的意见，不能闭门造车！”网友：支持！让不骑电动车的人定国标，这是社会的悲哀啊！   电动自行车作为一种经济实惠、便捷环保的交通工具,近年来在我国城乡得到广泛普及,成为许多人日常出行的重要选择。然而,由于部分电动车超标改装、超速行驶等问题,也给交通安全带来了一定隐患。为了规范电动自行车市场,保障交通安全,相关部门出台了新的国家标准。   新国标对电动自行车的车速、重量、电机功率等多个方面做出了明确规定。其中最引发争议的是将最高设计车速限制在25公里/小时。这一速度限制比此前的48公里/小时大幅降低,引发了许多电动车使用者的不满和质疑。   作为著名经济学家和公共政策专家,李稻葵教授站在老百姓的角度,对新国标提出了中肯的批评。他指出,25公里/小时的速度限制过低,不仅不符合人们的实际需求,甚至比普通自行车还要慢。这一观点切中要害,道出了许多电动车使用者的心声。   李教授强调,在制定国家标准时,必须充分征求老百姓的意见,不能"闭门造车"。这一呼吁具有重要意义:体现了以人为本的理念。国家标准的制定应该以满足人民群众的实际需求为出发点,而不是脱离实际、一刀切。   25公里/小时的速度限制确实偏低,难以满足许多人的日常出行需求。特别是在一些中小城市和乡镇,电动自行车往往需要承担较长距离的通勤任务。过低的速度限制会大大降低电动车的实用性,给使用者带来不便。   我国幅员辽阔,不同地区的交通状况和使用需求存在较大差异。一刀切的速度限制难以适应不同地区、不同场景下的实际需求。比如,在人口密集的大城市中心区域,限速25公里/小时可能是合理的;但在郊区或中小城市,这一速度限制就显得过于保守。   过低的速度限制可能会导致一些意想不到的负面后果: - 刺激非法改装。一些用户可能会通过非法改装来提高车速,反而增加了安全隐患。 - 影响产业发展。过严的标准可能会抑制电动自行车行业的创新和发展,影响就业和经济增长。 - 加剧交通拥堵。如果电动车速度过慢,可能会导致更多人选择汽车等其他交通工具,加剧道路拥堵和环境污染。   在制定涉及民生的重要标准时,应该建立健全公众参与机制。可以通过问卷调查、听证会、网络征集等多种形式,广泛听取各方意见,特别是普通使用者的声音。同时,也要重视行业协会、专家学者等专业人士的意见,力求平衡各方利益。   考虑到我国各地区情况的差异性,可以在国家标准的基础上,允许地方政府根据实际情况做出适当调整。比如,可以设置一个速度区间(如25-40公里/小时),由各地根据实际情况在这一区间内确定具体限速标准。   在制定标准时,应该充分开展科学研究和实地测试。可以选取不同类型的城市进行试点,收集真实数据和用户反馈,为制定更加科学合理的标准提供依据。   随着技术进步和社会发展,相关标准也应该与时俱进。可以建立定期评估和动态调整机制,根据实施效果和新的需求及时对标准进行优化和完善。   在出台新标准时,应该加强政策解读和宣传引导,让公众理解政策制定的初衷和考虑。同时,要制定相应的过渡期和配套措施,如加强非机动车道建设、完善充电设施等,为新标准的顺利实施创造条件。   电动自行车新国标的争议,折射出在制定涉及民生的重要政策时,如何平衡安全管理和便民需求、如何兼顾各方利益的难题。李稻葵教授的观点为我们提供了一个重要的思考角度:制定标准不能脱离实际,必须充分考虑民意和实际需求。   这一争议也提醒我们,在推进国家治理体系和治理能力现代化的过程中,要更加重视发挥专家学者的智库作用,更加注重倾听基层声音,更加善于运用科学民主的决策方法。只有这样,才能制定出既确保安全,又方便群众,既符合发展方向,又能满足现实需求的政策法规。   让我们期待,在各方的共同努力下,电动自行车新国标能够得到进一步优化和完善,真正成为既保障安全又便利民众的良好标准,推动我国绿色出行和可持续发展事业不断向前。