澳洲的比亚迪海狮Dmi引入后，迅速成为了全系销量冠军，压过之前所有的纯电车型。

同时，面对原本市场phev唯一的明星车型三菱欧蓝德，迅速将对方斩于马下，目前销量比大概是3:2。

比欧蓝德强的地方主要是纯电续航里程更长，动力更强，装修也更合适。

最近长城发布了哈弗H7 phev，也将争夺这一市场。

顺便要提一下比亚迪的新皮卡车型Shark也搭载了dmi技术登陆澳洲，而且给了一个比较诚意的价格。

但这里也需要注意一点，澳洲目前还对phev有一种变相补贴，就是用公司名义买车给私人使用，有税费上的优惠，很类似德国的政策。

而这一补贴政策明年春天后就结束了，最近几个月是最后的销售狂欢。

再往后，phev就没有自己的独占红利了，必须去和丰田hev系列车型，比如rav4 hev硬碰硬。

前两年比亚迪出海似乎有一种“纯电洁癖”，在欧洲、大洋洲、东南亚首发的若干车型都是纯电车。

但带有内燃机的Dmi上场后，市场覆盖度会是完全不一样的。

这个地球上大部分国家，短期都不会准备好纯电相关的能源成本、充电设施、车价补贴和心智教育。

比如澳洲和新西兰，最近我来逛了一个多月，几个大城市都有走访，本地汽车专业人士见了一圈。

去年纯电车一度迎来销量大井喷，现在偃旗息鼓，状态很差。共性的原因就是，政府车价补贴退出了，几千dollar加上去，几折销量掉下来。

我自己来这边玩耍的个人选择，也是这种局势的一个证明。

我开了三次车，第一次在澳洲布里斯班，我租了一台MG HS中国制造燃油车，第二次在墨尔本租了一台大众集团的Cupra品牌燃油SUV，第三次是最近在奥克兰干脆短期购买了一台丰田普锐斯混合动力二手车，开了半个多月大概一千公里。

我去海南岛玩，一定租纯电。我去广州出差，一定租纯电。可为什么到了泰国普吉岛，到了墨尔本和奥克兰，就变成油车或者混合动力呢？

原因非常简单。一是氛围，在这里的空气中缺乏足够的纯电氛围，你会担心开电车不方便，耽误事，比如充电桩少、支付不便。二是供给，租车公司和二手车行提供给你的选择里，95%都是带内燃机的，除非你非要溢价为了信仰冲一把纯电… …

得内燃机者得天下，是数年之内的必然局面。

昨天在奥克兰北部开车一小时外的一个小镇，散步遇到了一台黄色的全新MG3 hybrid混合动力。

这样的车，正是目前全球普遍适用的减碳方案。

科技的改变容易激动人心。

但冷静下来，我们人类的生活方式变迁，并不会那么快。

都2024年了，肉，还是烤着吃香。

虽然出现了大趋势的“人造肉”，还有相关的美股上市公司。

但我们还是喜欢吃传统肉。