对话何小鹏、Nick（P7+产品负责人）、吴安飞（P7+研发负责人）｜

★目前已经经过两轮产能的爬升，月初双班的生产，目前已经按照 5 倍扩容，实际上今天流量已经超过 20 倍，突然有 2 万个下单，已经爆了。

★目前低速情况下不需要激光雷达，比如机器人就不需要激光雷达，但在 L4、飞行汽车等主动激光雷达还是有冗余需要。

★如果你要问，我觉得最近两个月是我们运气好。其次是同学拼命努力。明年后年我们会有更好的技术、产品带到中国、全球。明后年是小鹏的大产品年，会有很多很酷的产品和大家见面。

★如果我们达到 100-200 亿研发费，肯定会给大家带来更多产品，小鹏要做一个从技术基因的公司到转化为真正有科技产品带给用户的公司，我们有很大的信心。

★敬请期待，明年的 P7 （P7大改款）会是非常有趣的产品。

★全球市场是我们要用科技化做好，其次一定要和当地共赢，不是双赢而是多赢。

★欧洲市场的智能驾驶我们需要跟进当地的法律法规，比如高速、城区法规要求是不能自动切线，但高速应该在未来 1 年陆续回开放。目前我们在当地量产 ACC/LCC/APA ，包括做上了客户手动转向灯切线。我们希望在当地约束情况下能做到最好。

★我们用技术做到更好，合理的利润就够了。利润我们期望越来越好，我们在 11 月 19 号财报上会讲。

★我不是村上春树的粉丝。

★我们配置简单化是策略。我们 G9 过去有无数的选配，P7+后就是要让我们的客户简单、同时供应商朋友也要简单，我们主要就是续航有差别。我们今天如果变得复杂有多个版本那销售、用户满意度、供应链都会下降。我们以后车型的配置都会非常精简。其次以后升级、管理会越来越简单。我们希望有更多的车有更长时间的升级。

★小鹏出来的新车硬件要超越别人 1-2 年 ，要满足 3-5 年的软件升级能力。

★限定版的哑光灰非常复杂，影响生产节拍，包括打磨抛光时间非常厂，Alcantara 每个月材质料就那些。我认为是没赚钱的，我们希望少数让很多喜欢我们的朋友喜欢。

★我们调整思想、组织和方法，目标要做到 OTA 就要 AI、舒适、鹰眼等等的耦合，希望可以让大家看到这会是明后年小鹏的长板之一。

★小鹏未来的设计不会统一，但在范畴上、方向上会做归类，这是上海设计团队目前在做的。我一直不认同外造型上太过统一，可以在某些大小、流线感、高度保持差异化的造型，我自己觉得这才是美、个性。就像造房子，造一样的房子太没意思。

★增值的服务汽车和手机有蛮大的区别，手机建立在规模之上，汽车相对还是太小，逻辑还不一样。我们要做更平衡、少短板。我们以前是一个板，现在我们要打群架。善待客户、多项全能，这是我们活着的基础。

★传福兄最好的决策就是做新能源车不做燃油车，我们觉得 AI 汽车也一样，要做标配，AI 一旦成为标准基础能力后，拓展性也是巨大的。

★5.5.0 的车位到车位、今年年底推送。

★现在鹰眼一个架构，过去的车型是数据不一样、规模不一样，但可以一起训练，工作量会变小。Pro 版本我们在中国、全球还有很多的升级。

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