晴天霹雳，成昆铁路复线提速改造希望破灭。 随着经济发展，原有的成昆铁路单线轨道无法满足需求，于是2007年10月18日正式开启了成昆铁路复线的建设，该线采用分段施工、分段开通的方式，于2022年12月26日全线贯通。从开通之日起，四川、云南两地就该线提速问题向国铁集团提出申请。 成昆铁路复线设计时速160km/h，这个速度符合动集列车运行，但要想动车组上线运营，设计标准需要达到200km/h，其中最小曲线半径要达到2800米，同时轨道和四电系统也要改进。 不过根据国铁的答复来看，该线无法进行提速改造。时速200km的快铁路基最小曲线半径要大于2800米，成昆铁路复线虽然大部分路段踩在这个标准上，但全线至少有8个路段最小曲线半径仅2000米，部分路段提速改造对全线运行速度提升不大，且容易引发安全隐患。 其次成昆铁路复线是一条客货共用的铁路，一旦动车组上线运营，根据国铁集团动车与货车不见面的要求，会严重影响成昆铁路复线货运能力。同时更换轨道等工程会使该线断线施工，对国铁集团和成都局集团营收产生重大影响。 最为重要的一点，即使进行了提速改造其实意义并不大，目前成都至西昌的列车最快只需要2小时55分钟，成都至昆明经过该线的列车最快也只需要6小时50分钟，提速改造后节约的时间有限，但票价会有所提升，目前的运营速度完全能满足沿线旅客出行需求。未来成都利用成自宜高铁、渝昆高铁形成3小时至昆明高铁通道，将于成昆铁路复线形成快慢两条铁路通道，供不同需求的旅客选择。同时四川也在积极争取宜西攀高铁，方便西昌和宜宾的旅客。