讲一讲今天小鹏科技日。

小鹏科技日，有两个信息值得重点关注：

√ 千呼万唤始出来，小鹏科技日宣布他们进入增程赛道

小鹏给出的理由是，他们加速全球化进程重要进程，以此解决应对国外补能体系短板，和蔚来打算在国外搞增程的理由异曲同工。

至于是不是这么强关联的理由，暂且不表，等等他们在海外的销量和新品推进速度再说。最起码，这个理由让国内的粉丝心里好受些，没有背叛感？

自此，坚持纯电赛道的，只有特斯拉和小米汽车了？

说回小鹏增程。核心价值是：小鹏超级增程系统纯电续航430km，综合续航1400km，支持5C超充，电驱CLTC效率93.5%。看来也是采用了宁德时代的“骁遥”超级增混电池？

另外，针对增程发动机工作时的噪声问题，小鹏汽车超级增程系统搭载超静音增程器，发动机运行时额外噪音仅增加 1dB(A)。而且该系统拥有AI动力加持，可识别不同路面从而选择发动机介入时间。

小鹏还未公布这套系统会首搭在哪款车型上。路边社消息，增程车型将基于小鹏G9开发，面向20万以上市场。如果是这套系统，再加上小鹏新发布的“图灵”AI 智驾体系，直接竞争对手Model Y、蔚来ES7、问界M7、理想L6有压力了。

但我本人比较好奇，如果这套系统，再配上AI智驾，成本可不低，G9档位还能抗，往下的版本该如何抉择呢？

√ Pro智驾升级到Max成为可能

随着端到端大模型落地，他们内部想让以前的可以开高速NOA的Pro版车型，进入到Max版本。

这里的困难主要有两个，一个是智驾芯片焕新，需要将单Orin车型升级至双Orin芯片，以支持城市NGP、AI代驾等功能；座舱芯片将820A车型升级至8295芯片，车机流畅度提升2倍。多数车企搭载的Orin-X芯片单颗成本在400美元以上，而8295芯片的价格也不低，单颗成本在8000元以上了。

另外，由于无激光雷达的Pro版智驾升级到Max版，意味着整个底层要重新开发，有巨大的开发工作量、整个软件的训练体系、标注体系都要全部的重做。所以肯定是要收费了，但相信会有车主对此感兴趣。#小鹏ai科技日##小鹏汽车#