就着10月的销量说两句。

蔚来正在变成“蔚来汽车集团”，三条线作战。

1 高线是蔚来品牌，虽然不得不提供一定的市场促销，但跟进价格战的力度总体上比同行要更小一些，在提供价格竞争力的同时，更多靠服务（6亿加电补贴+11月起新增赠送一年NOP+使用权），基础设施建设（换电县县通）。

蔚来的朋友透露，刚刚过去的10月下半月，蔚来的进店量和用户试驾次数创下新高。

我身边一些几乎不了解电车的私人朋友咨询我买车的时候，如果是看准了想买一台高端车的，很多人上来就问“买个蔚来怎么样？”这说明高端品牌的形象已经初步建成。

这对于一个新势力品牌来说，是非常好的迹象。再过两三年，这个新势力的帽子就可以摘下来了。这个帽子没什么不好，谁都年轻过新锐过，但戴上的目的其实是为了有一天成熟并且摘下。

2 中线是乐道。乐道第一款车L60依托蔚来在企业和品牌、智能和三电技术积累、换电基础设施和销售服务渠道等方面的资源，乐道用很快的速度进入了市场，而且开门就受到比一般新车型的平均值高的多的关注。

目前乐道的交付速度在快速增长，10月比上个月翻了很多倍，达到4k+，他们披露的计划是要用6个月的时间稳步把月销量做到2万。也就是明年3月，春节后第一个完整工作月。

对于一个全新品牌的全新车，其实目前的进展并不慢。全新的体系建设、磨合、热身都是需要时间的。过于激烈的开门就冲量，有时候也容易造成一些风险和后遗症。

能实现交付稳步向上的话，L60就完成了它的使命：也就是帮助蔚来品牌维持在更高的位置，自己放下包袱全力提供主流、实用、全面的产品。

3 第三张牌Firefly萤火虫也快来了，其实Firefly严格来说是代号，目前没人知道具体品牌名叫什么。

而且我想说Firefly萤火虫不是低端，我甚至认为实际上Firefly的定位可能至少等同于乐道、甚至略高于后者。

绝对车价，Firefly萤火虫是比蔚来、乐道都低，但从目前各方面释放的信息，这一品牌很可能是瞄准21世纪电车时代的类似smart、Mini的定位而来，当然会有中国时代特色、有蔚来企业自己的思考和调性在。它不会是目标和海鸥/海豚/星愿/缤果竞争的产品，不会是和大众ID3竞争的产品。

只需要注意一个事实，就不难看出蔚来方面的算盘：它会摆入蔚来的展厅进行销售，而不是独立自己的渠道。

这意味着萤火虫志在成为高端电车客群的代步车，并显然会在车身尺寸和设计风格上和蔚来的ET/ES系列，做出巨大的差异。

4 萤火虫将于今年12月21日的NIO Day发布。到那一天，大家就能看到大概2020-21年左右时蔚来的完整思考了。

这家企业一向对品牌有很深很敏感的把握，对设计有很强的手感，这是蔚来深刻的真实的企业基因。基于此，他们设计出了自己的“三大品牌体大计”，并用忠于这三大品牌的不同产品线规划和设计风格来忠实的实践，最终目标是让他们“三者相得益彰，各司其职，而非彼此暧昧，互相拉扯”。

#蔚来公司连续6个月交付超2万台#