今天研究了大半天混动，逐渐理解了为什么说P1+P3的串并联就是当下最符合中国市场的解决方案。

说到底这就是一个非常适合城市出行的低成本解决方案，对于只需考虑城区通勤的消费者或者是网约车司机来说，简直就是"闭眼冲"。

但也能理解为什么有那么多国内车企没有第一时间上这个方案。

一方面是全球化，比如欧洲消费者可能会为了百公里加速和最高极速而在油耗上选择妥协，不会只考虑经济性，还有操控性；另一方面就是能否最大程度利用传统内燃机平台的发动机和变速箱，是否要同时兼顾HEV、PHEV这些不同动力形式。

说到底，市场上没有完美的混动系统，大家都有取舍。

比亚迪在传统内燃机上没什么包袱，从DM4.0开始就把"节能"作为主攻点，但对于吉利、长城和奇瑞这些在传统内燃机和变速箱上积累比较深厚，新能源转型相对稳健的公司来说，混动系统从”以油为主"切换到"以电为主"需要有个过程。

吉利雷神电混系统就是这样，从搭载在领克上的EM-P，到银河L6和L7采用的三档DHT，在加速、极速这些性能指标上面都要领先于走单档路线的DM-i，尤其是在低速下的起步和高速场景下的超车，表现都要更优。

北京航空航天大学徐向阳教授团队也曾说，多档DHT在中国是最优解，解决了消费者"既要、又要、还要"的问题，但理论归理论，现实是现实，技术是中性的，人性是复杂的，市场是多变的。

从目前来看，比亚迪DM-i已经在市场上留下了"混动=节能"的思想钢印，想要通过多档在性能上实现降维打击，显然有些困难，打不过就加入当然是一种办法，但完全照搬显然也不现实。

从吉利最新发布的EM-i来看，对手已经在开始有针对性地对标DM-i系统，说到底就是从"弯道超车"变成"直道超越"，比如热效率更高的混动专用发动机，集成度更高的电驱，碳化硅无级变压模块、更高的电机功率等等。

这种"你有我优"的做法已经在银河E5和吉利星愿这两款车上大获成功，星舰7能否一炮而红，也决定了银河能不能真的撼动比亚迪的基本盘。#汽场全开#