广汽销量连跌9月！现在广汽的处境，可以概括为在最关键的时机上错了贼船。原本一个自主五常的底子，自己给自己砍掉了大腿。现在的结果只能说咎由自取。 其实早些年广汽看起来还是挺有希望。尤其是16年左右，在充分吸收菲克的底盘平台之后，广汽传祺GS系列SUV在设计、品质、性价比、销售渠道等方面都达到了自主品牌第一梯队的水平。恰逢家用车SUV化的大潮，GS4和隔壁H6一时风光无二，并列国民神车。 17年广汽传祺推出重磅新车GS8。该车凭借其品质和定位，迅速在20万级别站稳脚跟。要知道彼时20万还是自主品牌一直努力突破的天花板。彼时的广汽传祺看起来在即将到来的自主品牌大爆发中必然能获得不错的成绩，位列自主五常不在话下。 但是事情很快发生了变化。感到GS8威胁的丰田，直接给GS8的爱信变速箱搞了供应配额，并一再耽搁货期。导致GS8在最关键的上升阶段被直接打骨折。更不幸的是，接下来几年广汽自主板块突然像变了一个人一样，开始对丰田的技术路线亦步亦趋，尤其是放弃了自主的P2混动架构，全面“拥抱”丰田的THS。而现在我们知道，丰田THS在新能源插电混动领域并不具有原先的优势，同时又高度依赖和丰田自家的深度阿特金森循环发动机的配合，和广汽从欧系合资商菲克那边吸收来的宽域涡轮增压路线格格不入。相反，原先自主的P2架构，更有利于扩大电机参与的工况，实现新能源转型。要知道这已经是自主新能源车，尤其是混合动力车型爆发前夕的19、20年了，广汽传祺因此错过了重大机遇。 新能源方面，广汽埃安曾经靠着两款便宜大碗坐着舒服的网约车圣体，和贴牌给日系合资车刷积分，在新能源市场搞得风生水起。但问题在于纯电家用市场的天然天花板，两款家用设计取向的纯电车只能沦为网约车专供，销量上限不足以支撑这样一个传统车企转型。与此同时，又没有及时和广汽传祺对接产品线和技术共享，导致新能源业务也是高开低走。自主的两条腿缺乏协同反而相互掣肘，走起路来自然只能磕磕绊绊。 而合资板块方面，广汽在18、19年继续加大了和丰田的捆绑，大量投资于各种“时代的眼泪”。紧接着又是疫情带来的两年供应链混乱；再紧接着就是菲克凉凉，日系暴跌，广汽的合资板块也被打了骨折。整个广汽集团的财务状况也大打折扣。 最近又听到一点有趣的八卦，说当年爱信断供的事情，其实不单单是日本丰田的馊主意，反而是广汽丰田的人撺掇出来的。想来也对，毕竟作为独资供应商，爱信能提供的利润并不比合资车厂少太多，手心手背都是肉，丰田没太大必要这样搞。反而是丰田某些车型直接关乎广汽丰田的业绩，更有动机去撺掇这个事情。而且后来的一些情况看起来也像是广汽丰田的话语权盖过了广汽传祺。 现在我们只能假想，如果当年的GS4坚持在P2混动基础上迭代，后续是否有和大宋掰一掰手腕的能力；如果当年GS8遭遇断供后下定决心来适配自主动力总成和混动总成，能否站起来成为真正的“化龙汉兰达”；如果没有一门心思和丰田绑定而是坚持自主供应链，能否在疫情期间化危为机；如果广汽埃安在电池供应链和纯电架构成熟后，充分和GS8、M8等经典车型共享，能否率先开辟宝宝巴士赛道；如果广汽不特么去珠江新城盖楼搞白领治企那一套而是尊重一线工人和工程师的主观能动性，能否避免在办公室内耗中起个大早赶个晚集。 现在回过头来看，只能惋惜。要不就像我经常开玩笑的那样，你们去西塔45楼找一位姓吕的大佬，找他介绍广汽乘用车去和比亚迪合资吧，然后推出“广汽传福”系列，传祺字标的物料还能重复利用7/8，只需要改个“畐bi”。