油电大战 2024年上半年，上汽集团总销量182.7辆 比亚迪共售出汽车161.2万辆 东风集团销售汽车96.6万辆 广汽集团销售汽车86.30万辆 宝马中国交付汽车37.63万辆 奔驰34.15万辆 奥迪32.2万辆 2019年时，中国电动汽车的出口总额是4亿美元；到2023年时，这一数字已达到340亿美元，急剧增长了85倍。中国数十家电动车企及其供应商的员工数量超过150万人。比亚迪有57万名员工，底特律三大车企在全球的员工总数为61万人。 2014年至2022年，比亚迪产品均价从8.2万元升至超过15万元，2023年开始转头向下。2024年前七个月，比亚迪均价跌至13万元，奥迪终端折扣率近30%，宝马25%，奔驰20%，同期中国汽车市场平均折扣率为14%。小米汽车成为了压垮骆驼的最后那根稻草。燃油车降价力度高于新能源汽车，但效果令人失望，产能明显过剩，而新能源汽车同质化。 2024年汽车价格战国企利润率仅2.3%，且营收、利润、销量全部下滑，出口还被欧盟加征了最高关税。比亚迪利润总额全行业第一，但其利润率也拉到行业5%的平均线以下，好在比亚迪的核心零部件自给率高，实际利润并不低。比亚迪净利润率比不上丰田，但跟通用和本田差不多，是福特2.54%的两倍。