印度高铁千亿招标，却无人问津？为何印度始终建不出高铁。 印度计划投资千亿美元修建连接新德里到孟买的高铁项目。然而，这项备受瞩目的基础设施工程在全球招标中却无人响应，使印度的高铁梦再次搁浅。 这到底是为什么呢？印度的钱这么难赚？ 在资金方面，印度的高铁项目采取了“先垫资，后回报”的模式，即要求中标企业先行垫付建设成本，待项目完工并产生盈利后再逐步偿还。 对于一个如此巨额的项目，外资企业普遍认为这一模式风险过大。 日本曾是印度首条孟艾高铁的主要资助方，出资占80%，并提供极低利率贷款，然而在建设过程中遇到印度频繁的付款延迟和还款条款变更，进展十分缓慢，最终项目至今未能如期完成。 这一“前车之鉴”使潜在的投资方对印度新高铁项目的诚意和执行力产生了质疑，外资企业更倾向于观望而非冒险投入。 除了融资模式上的障碍，印度国内不稳定的政策环境也让外资心生顾虑。 印度频繁更改投资政策，对外资企业采取极其严格的法律监管，令外资难以在印度获得稳定的投资回报。 许多知名跨国企业在印度遭遇过资金冻结或罚款等问题，如小米、亚马逊和沃尔玛等外资巨头，在印度市场曾因复杂的法律纠纷遭受巨额罚款或冻结资产。 近年来有数千家外资企业因难以应对这些政策风险而选择撤离，使印度逐渐被贴上了“外资坟场”的标签。 这种营商环境的高度不确定性，使得外资对印度的大型基建项目保持高度警惕。 此外，高铁建设的技术需求同样是印度面临的一大障碍。 印度缺乏完善的高铁建设经验和技术积累，过去在铁路项目上多依赖外部技术支持。 例如，孟艾高铁的技术完全由日本提供，印度自身缺乏独立运营的能力。新德里-孟买高铁项目建设中同样面临技术短板，需要大量外资支持才能启动。 然而，日本在孟艾项目中的遭遇及项目进展缓慢，更加剧了其他潜在投资方对印度承诺可靠性的怀疑。 土地征收问题则是另一重阻力。 印度实施土地私有制，高铁项目征地时往往遭遇地主漫天要价或直接拒绝出让土地的情况，土地补偿谈判持续拖延，严重影响项目进度。 尽管高铁是印度基础设施现代化的重要一环，但要让各地民众接受高铁建设并腾出土地，仍然充满挑战。 对于外资而言，征地成本的不断攀升也是一项高风险因素，进一步降低了投资兴趣。 除了这些具体的执行难题，印度高铁项目的盈利前景也不容乐观。印度多数民众经济能力有限，高铁票价相对较高，难以在市场上得到广泛接受。 印度境内交通系统中常见的“挂车”现象，反映出多数低收入民众对低成本出行的需求。 相较而言，高铁定位高端，票价昂贵，对普通民众吸引力有限，导致高铁项目的盈利能力受到质疑。投资者显然不愿冒这个可能难以收回成本的风险。 所以，尽管印度政府寄希望于通过高铁项目改善交通条件，推动经济发展，但当前印度高铁项目的重重挑战使这一梦想难以轻易实现。 印度若想吸引外资实现高铁建设目标，亟需在政策透明度、法律保障和融资模式等方面作出改善。 然而如果印度无法尽快提升投资环境的透明度和稳定性，恐怕其高铁项目还将继续搁置，无法从纸面走向现实。
