简单写写大众 ID.7

说白了就一句话，有继承，有创新，有懵逼

继承方面指的是这台车延续了大众的一贯做工和品质，装配水平什么都不错。与其他 3,4,6 兄弟类似，操作界面都差不多。 座椅舒适性很好，后排空间也不错，后备箱空间大，开口也足， 是个很传统的德国 B 级车做派。能耗控制方面也是大众应有的水准，高过平均线，续航很实。

创新方面是整体的驾驶性，转向手感，底盘表现和辅助驾驶方面。 大众的纯电实际上驾驶性都很好，德国车的一个特点是电车和油车你开起来感觉是类似的。但是呢，与传统大众不同，它的转向力矩，加速踏板和制动踏板反馈力更轻盈，没有以前那种较为沉重的感觉。转向上是现在新时代的力矩反馈手感，也就是力矩随前轮侧向力变化上升的梯度很小，就是手力反馈变化量降低，保留一定手感的同时，降低保舵手力，转向感觉更顺滑。转弯半径相当之好，继承了 ID 系低转弯半径的优点。 底盘表现是优于同时代帕萨特和迈腾的，虽然什么高科技悬架都没有，但是在广州快速路这种多长波起伏和较大落差桥面接缝的处理非常柔和，没有明显的向上抛跳和下落失重感，减速坎对于纵向冲击化解得体，垂向冲击利用低高速压缩吸收的比较干净。但是在处理稀碎高频振动上，还是不够彻底。辅助驾驶上，大众的自适应动能回收做的很不错，我几天用下来，可以大大降低制动使用的频率，对于能耗的帮助也比较明显。半自动辅助驾驶，对于高速和封闭快速路，基本上可以搞定，不用过多人工干预。

至于懵逼，是指的它的车机实在是落后于时代了。我最近老开咱们国产新能源车，ID.7 的车机给我的感觉是上上上个时代的产物，有种电阻触控屏那种望而不得的挫败和无力感，要不点不准，点准了没反应，有反应了还卡滞，这不是车机，我认为把它叫做性格决定命运测试装置更贴切一点。 配置上也是乏善可陈，基本等于没有吧，用聊胜于无可能更贴切一点。欧洲车裸配+空调的即视感，这种配置的新能源在国内的话，要被骂死的。不过，等等明年跟小鹏合作的车机出来，应该会有很大改观。

德国电车，机械素质上，驾驶性操控性上基本不用担心，多数还是在软件和配置方面。另外，这台车在辅助驾驶时，如果人工介入制动，中间还是有短暂零点几秒的加速感，这是因为辅助驾驶动能回收制动，到人为介入机械制动之间衔接有点没搞好，当车在回收减速时，人工踩刹车制动，动能回收和辅助驾驶会先要退出，所有回收会放掉，然后制动系统建压，所以之间的这零点几秒车是不会有制动行为的，体感就是车在加速。另外我这台车车况可能一般，制动太软了，一半行程下去，制动力上升并不匹配，这点很不大众。

简单总结，车本身不错，但是不太聪明。

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