#日本构建自主电车电池供应链#

日本在半导体和液晶面板等领域曾有过辉煌，但在与海外企业的规模竞争中吃过亏。如今在车载电池领域，面对中国企业的强势崛起，日本决定奋力一搏，全力构建国内供应链。日本车企和政府那可是下了血本。丰田、日产等车企计划投入 1 万亿日元用于 EV 车载电池的国内制造，经济产业省也拿出最多 3479 亿日元补贴。马自达和斯巴鲁就与松下控股合作，要在山口县和群马县建新电池组装厂，总投资 5463 亿日元，还能拿到不少补贴呢。丰田更是豪掷 2450 亿日元在福冈县等地新建电池工厂，日产也在福冈县建新厂，打算 2028 年度量产。

为啥日本这么拼呢？看看全球车载电池市场就知道了。韩国调查公司数据显示，2023 年全球车载电池份额（按搭载量算），宁德时代和比亚迪等 6 家中国企业名列前茅，日本企业只有松下控股排第 4。想当年，日本在车载电池方面可是领先的，三菱 2009 年就推出全球首款量产纯电汽车 “i - MiEV”，日产 2010 年也有第一代纯电 “LEAF”，当时用的都是日本产电池。但后来中国企业凭借强大的供应链后来居上。

中国企业强在哪呢？从原材料到制造全链条的垂直整合。就说负极材料石墨，中国产量占比超 7 成；正极材料所需氢氧化锂，日本大部分靠从中国进口。中国企业通过整合，能生产出性价比超高的汽车。日本呢，各制造工序分散着众多中小型设备厂商，和电池厂商沟通协调成本高、耗时长。

日本现在也意识到问题了，除了补贴车企，也给材料和设备厂商发补贴，希望重新构建供应链。不过，日本想靠下一代全固态电池改变局势，可目前实用化还得等。而且，中国和韩国纯电车电池起火问题让日本看到机会，日本名古屋大学教授就说要继续打造安全性能有差异的电池。

日本这次能否成功构建强韧供应链与中国竞争，真不好说！

#新能源大牛说##汽场全开#