1975年，越南向中国赠送了一架几近无损的“支奴干”直升机，中国专家迅速启动了对该直升机的深入“逆向工程、拆解分析、仿制尝试”。 (信源：《越南赠中国“支奴干”直升机：技术交流的见证》2023-08-27科技快讯《中国航空工业的一次飞跃：支奴干直升机的逆向工程》2022-01-08环球科技) 1975年，越南战争结束，一架完整的CH-47“支奴干”直升机意外出现在中国。那时候，中国的直升机技术还停留在50年代，远远落后于世界先进水平。 这架“支奴干”的到来，可帮了我们大忙了，美国对我们严防死守，生怕我们复刻出来，谁知道越南给我们送来了一架。 1975年，中美两国的关系正迎来一个重要的转折点，双方开始逐渐缓和。在这样的国际形势下，中国得到了一架完整的支奴干直升机。 这对当时的中国来说，实在是太重要了。当时中国真的很希望能学到世界各地的先进技术，来提高自己的航空工业水平。 “支奴干”直升机的到来，迅速引起了中国航空工业界的极大关注。 它的纵列双旋翼设计、强大的运输能力、以及在高原等复杂地形条件下的适应性，都让当时的中国科研人员感到震撼。这种设计不仅节省了传统直升机所需的尾梁和尾桨，大幅提升了载荷能力，还能使其在各种复杂地形中保持操控灵活，便于快速部署和作战支援。 相比而言，中国的直升机技术在当时显得比较落后，尤其是在精密制造方面。在发动机和传动系统等关键领域，与世界先进水平还有明显的差距。 “支奴干”使用的两台T55-L-11C涡轴发动机，每台的功率达到了2800千瓦，再加上复杂的双旋翼传动系统，对于当时的中国来说，这些都是很难掌握的技术。 面对这些先进技术，中国的科研人员没有退缩。他们立即对这架“支奴干”进行了拆解研究，试图从中窥探其技术奥秘。 可是美国的工业实力确实很发达，根本拆解不出来。当时中国的工业基础还不太扎实，很难做出像“支奴干”那样精细的零件和复杂的结构。“支奴干”的传动系统很复杂，减速结构非常精细，现在还很难有人能做得更好。 即使仿制出样机，在实用升限等关键性能指标上也与原版存在巨大差距。 “支奴干”直升机的最高实用升限达到6100米，而中国仿制的直-17样机的实用升限只有3800米。这导致直-17在青藏高原这样的高海拔地区很难有效执行任务。 更关键的是，中国并没有获得“支奴干”的完整技术资料，这使得仿制工作更加困难，甚至可以说是不可能完成的任务。 直到中美关系缓和后，这才为中国引进西方先进技术提供了一个机会。 在中美蜜月期，中国曾计划引进包括“黑鹰”和“支奴干”在内的一系列先进主战装备。 中国军队对“支奴干”直升机的性能很认可，打算先买6架试试，然后再考虑引进生产线，实现国产化。 不过，因为价格和技术转让等问题，这些计划最后还是没能实现。 彼时的中国，百废待兴，经济实力有限，外汇储备更是捉襟见肘。 国家发展的重心在于经济建设，有限的资金需要优先用于民生领域，军队建设不得不做出一些取舍。 虽然引进“支奴干”的计划搁浅，但这并不意味着中国放弃了发展重型直升机的目标。 中国开始将目光转向自主研发，并通过对“支奴干”等先进直升机的研究，积累了宝贵的经验，为日后自主研制重型直升机打下了基础。 这段时期，中国航空工业经历了从模仿到自主创新的重要转变，也更加深刻地认识到核心技术的重要性。 21世纪以来，中国航空工业发展迅速，进入了黄金期。国家增加了对航空工业的支持，科研人员破解了一个又一个技术难题。 在直升机技术方面，中国取得了让人瞩目的成绩。直-20的研制成功和服役，标志着中国在中型通用直升机领域取得了重大突破。 直-20的出现，填补了中国在10吨级通用直升机领域的空白，其先进的航电系统、强大的运输能力和高原适应性，使其成为中国陆军航空兵的重要力量。 如今，中国已不再是那个需要依靠“礼物”来学习先进技术的国家。在直升机领域，中国已经拥有了完整的研发体系和制造能力，能够自主研制各种类型的直升机。 从轻型直升机到重型直升机，中国直升机工业的发展进步大家都有目共睹。未来，中国航空工业会继续增加研发投资，不断提升自己的创新能力。重型直升机的开发和装备，将成为中国航空工业发展的重点方向。