今天有空看了一下宁德时代骁遥电池的采访速记，分享一些感受：

1. 增程能有今天的发展速度，宁王恐怕自己也没想到，要不然以宁德的财力，应该很早就投了理想，而不是哪吒、智己和阿维塔这些最开始都all in BEV，之后迫不得已才上增程的新势力。

2. 宁王To C的速度还在加快，CMO罗坚也说得很明确：希望引导更多用户建立良好的消费观，去正确选购到适合自己的电动车。"

高情商的人会觉得，宁德时代想帮车企一起卖好车，低情商的人会认为，宁德时代这么做是一石二鸟，既占领了消费者的心智，又反过来就能提高宁王产业链中的话语权，要不然消费者不认电池的价值，主机厂就会更愿意货比三家，订单就跑了。

3. 宁德时代有自己的节奏，这次发布的骁遥增混电池其实已经搭载在理想L系列、哪吒L和阿维塔07等产品上，但宁王没有为上面任何一款产品站台背书，将“骁遥电池"的首发权给它们，而是单独邀请了上百家媒体举办发布会。

而且，宁王现在的产品和技术品牌已经非常丰富了，从三元的麒麟、到铁锂的神行、换电的EVGO，商用车的骐骥再到前两天的骁遥增混，而企业花这么大代价做品牌的原因只有一个：获取更高的溢价。

4.增程不再是一个技术上的小分支，更像一个有魔力的品类。过去一年，增程在中国过的销量同比增长超过100%，是纯电车的三倍，all in BEV的新势力几乎就剩下蔚来了，明年智己、小鹏的第一款增程车也会陆续上市。

5. 纯电车有补能焦虑，但增程车的焦虑也一样不少。

增程车的电池一般都比较小，补能焦虑更强（除非你愿意频繁加油），而且为了功率，电池往往会牺牲能量密度，这样一来，充电速度比较慢，基本跟4C无缘，充电次数因此增加，进而影响循环次数和寿命，而且一旦电量比较少，就没法迸发出够高的功率，所以就会出现大家经常说的增程车"满电一条龙，亏电一条虫"。

这也是宁德时代推出骁遥电池的市场背景，它们的目的是推出最长续航400公里的增混电池。而且可以做到4C的充电倍率，"充电10分钟，补能超280km”，在零下10—20度的情况下，即使SOC10%-20%的阶段，也可以迸发出相当于燃油车2.0T的动力。

6. 钠电池重出江湖，2021年宁德时代曾经开过一场钠电池的发布会，后面也据说搭载在了奇瑞QQ冰激凌这款纯电小车上，当时的背景是碳酸锂价格一路从每吨20万上涨到60万，钠电池作为一种低端平替浮出水面。

但现在碳酸锂的价格又回到了十万以下，钠电池重出江湖，宁德时代主要是看中了它比锂离子更好的低温性能。

而且从目前来看，如果锂价一直维持现在这个水平，纯钠电池很难大规模量产，钠离子大概率就是一个配角。

7. 因为材料不同，AB配最难的其实是BMS的估算。

宁德时代是怎么做到提高SOC估算的精确性的，他们的回复是：

"磷酸铁锂体系，SOC从30%到90%多的SOC区间内，波动电压是5-6mV，即每10个SOC波动对应的电压才变化1mV，而在钠电体系中，每1个SOC波动对应的电压变化有10个mV，钠是一个很好的标尺，用AB混搭之后，可以用精度很高的钠电SOC-OCV曲线去修正SOC。"

5. 宁德一路从电芯做到了PACK，现在又在骁遥上进一步延申到了BMS领域，"三电"里做了"两电"，这其实也是宁德时代一直想做的，提高产品和技术的附加值，而不只是卖标准品，要不然它们也不会想着去做滑板底盘。

6. 电池增大之后，骁遥电池成本一定会增加吗？宁德时代国内乘用车业务CTO高焕的说法是不一定，因为对增程器的要求变低了，发动机和驱动电机控制器这些零部件也可以做一些整合，成本上有优化的空间。

#汽场全开#