网上都说合肥马上要成为新能源汽车之都了，但是我要为合肥泼一盆冷水，因为我一直有一个困惑，那就是合肥变成新能源汽车之都之后呢？该怎么办？ 据有关部门统计显示，近几年合肥市新能源汽车产量迅速攀升，2020年才5.27万辆，到2021年直接翻番，达14.5万辆，2022年更是猛增至25.5万辆，2023年产量突破74万辆，跻身全国前五。2024年前7个月产量已超过62.9万辆，稳居全国第二，全年产量有望突破120万辆。从产业布局来看，目前合肥市已培育、引进大众、比亚迪、蔚来、江淮、长安、安凯6家新能源汽车整车企业，集聚国轩高科、中航锂电、中创新航、巨一科技、均胜电子等500多家配套企业。所以有人判断，在新能源汽车制造领域，合肥的未来不可限量。 但是大家应该都清楚的记得，在燃油车时代，上海作为全国汽车工业最为发达的城市，曾经也是风头无两的存在，称上海为汽车之都也不为过，彼时的上海单一个上汽集团一年的营收就近七、八千亿，旗下有上汽大众、上汽通用等合资车厂以及上汽乘用车等自主品牌车厂，也是集齐了汽车的上中下游最齐全的产业链，可是现在呢？随着新能源汽车的技术革新、普及，燃油车时代一去不复返，上海汽车产业的辉煌正在成为过去式。 我也一直在想，在上海，拥有这么好的位置，这么强的汽车产业链，在历任上海主要领导的关心下，上汽是如何把自己玩坏的？最终只得出一个结论，这不能怪上汽，怪只怪任何一个事物都无法摆脱发展的规律，这个规律就是任何事物都有一个含苞待放、发展扩张、成长壮大、再到衰落的过程，当然上汽也不能超越规律，当他足够庞大时，必然导致决策层决策困难，也就会失去方向，看看上汽从燃油车到新能源汽车的转型就是这样子，任何人做集团的领导都没办法平衡好上汽大众、上汽通用和自主品牌的关系，甚至在自主品牌与自主品牌之间都难以做到资源的合理分配，荣威、飞凡、名爵、智己，这么多品牌，每个品牌又都有自己的低、中、高端产品线，那怎么选择投入的力度呢？最终可能就造成每个品牌都想发展好，每个品牌都没发展好的结果，这边飞凡跟智己掐架还没被拉开，那边又跟荣威打起来了，兄弟之间互相厮杀，上上下下左右为难，难以定夺。至少从目前来看，上海和上汽集团老早就都努力过，但似乎结果未能如愿。 说了那么多上海的汽车及上汽集团的情况，话又说回来了，在合肥、在安徽难道不会出现同样的情况吗？目前合肥有安徽的亲儿子江淮汽车、奇瑞汽车（据说也要在合肥建厂），还有省外的比亚迪、长安汽车，还有外资大众安徽汽车，另外也有造车新势力品牌蔚来。这么多不同的造车企业、工厂，如何做到投入资源平衡也是个大问题，以后亲儿子江淮汽车发展壮大，会不会像上汽集团那样面临内部品牌互掐的窘境呢？至少，现在江淮汽车除原有品牌之外，还有与华为合作的品牌尊界，未来可能还有其他品牌。以后，蔚来有蔚来、乐道、其他品牌，江淮有江淮和尊界、其他品牌，奇瑞、大众安徽同样会有诸多品牌，当他们足够庞大时，又有谁能保证这几股势力、若干品牌之间不会陷入内耗呢？又有谁解决内耗问题呢？ 所以说，在我看来，上海及上汽集团只是提前走过了别的城市别的车企还未曾走过的路，未曾达到的山峰。未来，合肥或者安徽以及江淮、奇瑞会不会重蹈覆辙？这要打个问号。前事不忘后事之师，希望合肥的新能源汽车之都别是过眼云烟、昙花一现。#安徽# #合肥# #上海#