试驾了下极氪7X。

整体感觉就是没啥特别不舒服的短板，但是也没啥特别亮眼的长处……

尺寸没有超出这个二十几万的级别，4825/1930/1666mm,轴距2925mm。

但后排空间也还可以，基本我这身高一米八的，体重190斤的，也能勉强跷二郎腿的地步。

后排中央空间坐着也不顶头，座椅支撑度也比较合适，坐垫也能够到大腿根。

前备箱储物空间，后备厢不能说大，但也基本够用。

智能座舱也是新能源司空见惯的中控16英寸悬浮屏，驾驶者坐进去的第一感受就是似曾相识，这种“通用”设计基本覆盖了我所试驾的80%以上的车型。

内饰亮点也有，全景天幕有电动遮阳帘，还有后排的遮阳帘，还是电动的……这内饰豪华感就上去了，但是顶棚又全部都是摸起来比较粗糙的织布，且不能选翻绒之类的材质，这豪华度就有点不尴不尬的了。

悬挂是新能源惯用的前双叉臂后五连杆，顶配有可变悬架/空悬。

试了下急加速、急减速，转大弯，急转弯，感觉还是极氪001的底盘调校更让人对操控有信心些，开着更有感觉些。

极氪7X的操控感觉就是怎么说呢，不惊艳，有韧性，也不会让人觉得像极氪X那么松垮（和极氪001对比），但也不会给人留下深刻的印象。

然后开的时候，HUD感觉还是有些意思，虽然没有融入AR那种沉浸式的导航，但是在强光下的投影也很清晰，看长时间并不刺眼也不舒服（之前试驾领克的HUD，看长时间会流眼泪……），而且打转向灯的时候，会有类似理想L6那样的盲区投影。

如果开过理想L6，应该有印象：打转向灯，HUD上出现相对应后视镜（侧后方视野）有印象。而极氪7X的这种投影比理想L6要更清晰，分辨率要更高些，感觉也会更实用些了。

如果硬要说啥缺点，就是极氪7X的高阶智驾，虽然激光雷达，双ORIN-X智驾芯片都有，但啥时候才能上车啊。别的车，华为系、小鹏、现在智己都上全国NOA了，极氪7X的试驾车还没上武汉的城市智驾……

整体来说，极氪7X感觉就是一种各方面都比较完善，但也没啥超出这个价格范围的，让人记忆非常深刻的点。但对于普通消费者来说，这车应该算是很好的车了，无论是自己开还是家用。