看Hi4-Z变速箱上的电缆接口和机体长度，里面有一个电机，变速挡位也不会很多，听说是3个挡，那么就和Hi4一样有很多的分轴串联混动的工况。一机不能二用，于是问题来了：

串联模式是后驱，重度越野需要慢，在非常慢的四轮大扭矩驱动时，Hi4-Z可能只在EV纯电模式下才能实现，完全靠电池输出。

比亚迪的DM-o多了个电机，串联模式能实现电四驱，理论上非常适合缓行蠕动的重度越野路况，可惜方程豹只有后电机带2挡，前桥的扭矩放大能力可能不是特别硬派。

不过，Hi4-Z也不是无解，如果3个并联挡位中，有一个挡的传动比非常大，专门用来越野，那么重度越野保电、前后扭矩放大、越野要慢等问题就都解决了，谁来晒个一致性证书让网友们看看传动比。