串联混动鼻祖尼桑汽车，即将推出插电式混动汽车。然而，一些小道消息显示，尼桑并不会直接将自家的e-power电池增大，走增程式路线，反而要采用三菱公模的串并联方案。

很迷惑，e-power如此成熟，做增程式汽车岂不是水到渠成？但细细一想，e-power主要针对的是中低速工况，用在定位于家用汽车的hev上比较合理。PHEV用电池覆盖了中低速工况，混动系统要着重偏向于高速与超高速工况，串并联更加合适。这么一看，尼桑的做法很合理。

当然，以上的观点只适用于国外续航偏短的标准PHEV，国内的超长续航插电车，电池甚至能覆盖高速工况，发动机只用在去充电的路上，增程式更合理。