智驾掉队，果然被掀翻在地！上汽恐怕早该料到了，但没料到这一天来的这么快，更没料到这竟然是被友商给忽悠惨的？

同样是对待智能化升级，上汽集团前董事长和比亚迪创始人的看法曾经惊人的相似：

陈虹曾经以“很难接受单一一家供应商”为由，拒绝上汽沦为“躯体”它人成为“灵魂”。王传福也曾扬言“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠”。

陈虹和王传福之所以如此强势，又或者自以为是，可能分别自恃上汽连续18年坐着国内产销量第一、自恃比亚亚坐上电动汽车国内老大的位置。

过程中，陈虹可能以为，既然王传福也各种贬低无人驾驶，那么比亚迪想必也不会积极谋求智能化升级。

结果，上汽集团是真拒绝了单一供应商提供智驾方案，一度与最强智驾失之交臂，而比亚迪则像是暗中虚晃一枪：除了曾经官宣与某初创企业成立智能驾驶合资公司，竟然还悄悄地将自家智驾研发团队扩充到4000人。

然后，一觉又睡醒的时候，上汽集团恐怕傻眼了，比亚迪却难免窃喜：今年6月，工信部公布首批“智能互联网汽车准入和上路通行试点”名单的时候，既有国资背景更是产销量最大的上汽乘用车竟然被挡在L3级自动驾驶上路试点范围之外（除了上汽红岩），而比亚迪却依然入围其中。

这意味着什么？在L3级自动驾驶比拼上，上汽集团与比亚迪大概率已提前分出高下。

要知道，上汽过往和当前的产销量很大程度上不是靠电动车在维持，更不是靠智驾拉上来的，比亚迪过往和当前的产销量也不是靠智驾拉上来。既然这样，那问题来了，它们在智驾上分出高下就这么重要么？很遗憾，重要的不是一星半点，重要到成了决定各自产销量乃各自命运的拐点。

原来，比亚迪由此标志性提升了智驾预期，而上汽集团却屡屡向市场传递了智驾利空。

果不其然，智驾掉队，全局掉队。9月份刚过，比亚迪正式取代上汽集团，成为中国产销量最大的汽车集团，而上汽作为中国最大汽车集团的历史突然翻篇了。

所以，这就解释了，为什么就在方程豹8被曝搭载华为乾崑智驾ADS3.0之后，上汽奥迪A5L紧接着也传出了将搭载华为乾崑智驾ADS的消息。

原来，直到这个时候，上汽集团恐怕才反应过来：那些年王传福对无人驾驶的贬低，也很可能是对包括上汽集团在内一众友商的一通忽悠。当上汽集团被忽悠到产销量跟不上趟的时候，比亚迪如今该干嘛可以干嘛了，而上汽集团的惊慌则可能刚刚开始。