佛山市地铁集团有限公司就“佛山4号线先行段与广佛肇城际贯通先行运营建议”回复！ 佛山市城市轨道交通4号线只进行了先行标段施工招标（二标、三标、六标）其中施工二标、施工三标位于西南街道站～大江社村（及其后面盾构入地前的高架区间） 根据公开信息由于现实问题难以对剩余标段进行招标施工，且市民期盼满足三水区通地铁设站现实需求。现建议是否可以借用广佛肇城际铁路与佛山地铁4号线贯通运营，终点站设置在佛山西站（借用广佛肇城际站台）在26年目标开通。 在大江社村～狮山北高架区间新建与广佛肇城际铁路佛山西站方向高架联络线（直线距离为1.1公里）联络线中设置大江社村-1500V直流电供电区-无电区-25KV交流电供电区-广佛肇城际铁路（狮山站越行，在佛山西站改造广佛肇城际铁路多出的两个站台门等以便于佛山地铁4号线作为终点站停靠） 供电规格：广佛肇城际为25KV交流电接触网供电；佛山地铁4号线为1500V直流电接触网供电。参考重庆轨道5号线与重庆市郊铁路江跳线的贯通运营的经验，根据《轨道交通双流制牵引供电设计规范》、《双流制轨道交通车辆》团体标准（TCI347-2024）的规定，在设置1500V直流电供电区-无电区-25KV交流电供电区的情况下，使用双流制轨道车辆的情况下，1500V直流电可与25KV交流电制式的轨道贯通运营。两线运营方均为地铁，广佛肇城际铁路与佛山地铁4号线贯通运营是具备可行性的。后期4号线建成后可归还广佛肇，远期可用此联络线开行两线换乘站佛山西、张槎、大石大站快车。 车辆编组：广佛肇城际铁路为城际动车组8编组（站台门车辆门之间有候车通道间隔）佛山地铁4号线属于城市轨道交通6编组B型列车，佛山地铁4号线可越行狮山站（只有两站台停靠会影响广佛肇城际的调度运营）终点站为佛山西站。广佛肇城际的目前备用两个站台（还有两个站台停靠不影响广佛肇城际运营）目前不同编组列车共线运营的例子有中国香港东涌线和机场快线在同一轨距轨道上共线运营。 佛山地铁4号线车辆基地可用广佛肇城际铁路和佛山地铁3号线并列设置的北滘综合检修基地回库线与佛山地铁北滘停车场回库线之间设置联络线，以北滘停车场作为4号线车辆基地；新建的联络线供电方式参照上述方式改造后并增加检修功能； 佛山地铁4号线先行标段首通段起止站点的确定：终点站设置在广佛肇城际铁路佛山西站备用站台（与佛山地铁3号线换乘）施工二标起点在西南街道，只在东交公园站设置了一条单渡折返线，只能以东交公园为终点；请领导积极考虑为盼 官方回复 2024-10-11 15:45 佛山市地铁集团有限公司 佛山市地铁集团有限公司答复如下：尊敬的网友，您好！您的留言已收悉。关于您反映的情况，佛山市地铁建设有限公司处置如下： 经调查，广佛肇城际由广东城际运营，佛山地铁线路由佛山地铁运营。地铁与城际铁路技术标准有较大的差异性，地铁与城际要实现贯通运营涉及多专业技术难题。文中所提思路从技术角度仍存在以下困难： 1.佛山地铁4号线与广佛肇城际信号系统存在差异，4号线为地铁制式CBTC系统，广佛肇城际为城际CTCS-2系统，文中所提重庆5号线与江跳线均采用CBTC信号系统且列车制式为6辆编组As型车。 2.文中所提北滘停车场及北滘基地目前已按上盖开发实施完成一层盖板，不满足新增联络线出岔条件。 3.地铁四号线行车采用右线行车，广佛肇城际采用左线行车，两者行车方向不一致。若考虑贯通运营，需对已实施地铁4号线高架区间及已开通运营广佛肇城际狮山站进行大面积改造，同时，联络线的建设需下穿多条110~500KV高压线，新增投资多，实施难度大。目前，已无叠线改造左右线行车方向的条件。 4.城际列车与地铁列车采用的设计规范与技术标准差异较大。地铁车辆地板距离轨面高度、站台面处车辆宽度均与城际要求不同：地铁车辆车厢地板面距离轨面高度为1100mm，城际车辆为1260mm；地铁站台面处车辆宽度为2800mm，城际车辆为3300mm，差异较大，城际站台与地铁车辆无法适配。同时，地铁车辆设计时速远低于城际列车，地铁列车会严重影响城际列车通行能力。 鉴于以上技术问题，同时，避免城际运营线路改造期间长时间停运对城际沿线居民的出行的影响，地铁4号线接入广佛肇城际运营暂不具备可行性。