因为刚好出差国外，错过了 P7+ 的发布会，这也是今年小鹏最后一款全新车，从小鹏2.0战略、设计、销量等都非常重要。

聊聊我对 P7+ 的几个细节思考：

1｜P7+ 和 M03 最像的地方在于都是错位竞争，比如 P7+ 的市场并不是主流的 20-25 万级的 SU7 、极氪 007 、L6 等。

它错位往低走，20万级的车型中，这个市场卖的最多的是谁？都是像汉、E8 这种选手。

而 P7+ 和 MONA 非常像在于，只要是有小鹏品牌优势的全部标配，比如 MONA 拿着智能座舱、低能耗还有 NGP 杀入 A 级市场，反应大好。

P7+ 也同样，首个纯视觉，全系标配车位到车位，还有 5 米多大轿车、后排大空间、标配通风加热按摩杀入纯电家用轿车市场。

小米的 1999 也会在汽车市场会迎来一个新的时代，小鹏是扛旗者…

2｜过去大家都误以为这台车会是 P7 的改款，但其实大部分设计都是和 P7 “相反”的，比如短 L113 ，比如后排空间，甚至还有全系标配的通加按。

而且小鹏也确认 P7i 和 P7+ 会是两台完全不同定义的车。前者更注重性能、运动基因。接下来同级别我更期待小鹏有三台车，P7+ /P7i/ e29 同堂。

3｜其次是 800V + 低能耗的组合，这也是接下来小鹏家族的打法，另一张是增程。

P7+ 只有两个电池包，60.7 度和76.3 度，虽然不大，但是能耗管理做到极致，换得了别人 80到 90 度的续航。

过去 G6 还有我之前一直开的 P7i 看，能耗可以优化在 12-14 左右，甚至更低。P7i 唯一的遗憾还是大电流方案，但 P7+ 上了 800V ，充电效率提升更加明显。

4｜最后是设计。无论是 MONA 和 P7+ ，如果两台车外观设计被接受，还有接下来的 e29 （问题基本不大），也就是设计、同级别智驾的领先性、价格冲击，那小鹏这次开创的 2.0 时代基本是成功的…

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