写在纯电自驾 3000km+ 里程后，聊聊目前的续航充电现状｜

最近国庆期间，深度体验了长途纯电出行。所以这篇希望和大家分享纯电续航、充电体验为主，以及对自驾、购车观望等用户，都会给一些看法和意见。

如有需要，大家可以在评论区留言，我也会为大家展开解答。

现在的温度非常合适，北方还是南方都很适宜，最近两趟长途行程大概是 3000km：

第一段我从北京开往内蒙，北京出发到乌兰布统、经棚镇、达达/热阿线环线，再返程，环线距离大概是 1800 公里。

第二段我在广东体验国庆高峰出行，广深佛山顺德珠海到汕头，环线开，合计大概超过 1600 公里。

这次出行，刻意选择纯电，所以增程插混车型暂不讨论。

1 | 充电桩的布局有很明显改善，特别是流量大的高速路段。

第一是桩的数量会根据车流量成正比，车流越大的高速段，桩的数量也越大。比如深汕沈海、甬莞高速过去充电桩都是 4-6 个，现在一个服务区 20-40 多个，运营商可能有 4-5 家，充电价格也所有不同。

第二是服务区的规模也变大了，比如深汕的服务区新建的很多，每个服务区的间隔变短，旧的服务区被淘汰。

第三是可以就近下高速收费站，在收费站 1-2km 的地方也有充电桩，基本没人充，设施一般也很完善。

2｜非高速，走国道沿线，充电资源也比较完善。

这次北京-内蒙开的是 P7，出发前充电没有太详细规划，但基本电量到达 40% 左右就能充上电。而且内蒙线走的都是国道，途径城镇、酒店、景区等，反而充电没有太大问题。

我全程共补了 6 次，其中 2 次是酒店充电，其余 4 次都是富余充电，剩电都是 40% 以上比较多，就当休息充。

期间还有一个在国网供电局办公地点上充电，还有一对爷爷奶奶，居然开着 400km 的秦 EV 在达达线充电，我问了一下，已经 70 多岁了，租的车，很有意思。

内蒙除了云快充、e充电等等，还有一个蒙马充电小程序，有专门的充电资源，也很方便。

3｜纯电车型，真的合适长途出行吗？

未来 15-20 万需求的用户，基本可以买到 60-80 度+单电机低能耗+ 800V 的组合，这基本是一个黄金组合，基本可以满足日常通勤甚至部分远途自驾需求。

比如 550-650km，基本满足大部分通行里程。在这基础上加上能耗的优化，让续航跑的更远，也满足大部分同学单程的休息充电时间（这次我一天自驾的行程最远规划是 4-500km ），这样单程基本不需要规划充电或者规划充电的时间非常短，不需要充满。

在这基础上如果加上 800V ，桩的适配度会更好，充电时间可以缩短，这基本也是接下来 15-20 万元纯电车型的趋势。

如果再高预算就是组合 100 度+800V，甚至带四驱。比如我最近开的极氪 009 ，基本上就不挑桩，看到 120、180kW 就吃满，最重要是末段功率，90% 后功率一直吃到 90-140kW 左右。

而且电池也不用大，极氪的 100 度，我 20% 多到充满也就 10 多分钟。（电池大也不需要担心充电久的问题，同样的时间，大电量吃的粮更多，所需的时间也不会太多延长）

4｜超快充，会越来越成为一种差异性的服务。

为什么这么讲？

充电和加油不同在于，充电会有不同梯度的区别，而且还和车型、架构、电池和桩等有关联，这会导致充电成为一种有差异性的服务。

所以当大电池、800V 平台开始普及后，超快充的体验会迎来差异性。

例如极氪 009 或者理想 MEGA 到自己的自营桩，它带来的专属性和充电效率，桩和车本身的适配或者互联打通就是第三方桩无法带来的。

而且这种超大功率的充电桩，第三方充电桩很难投入，比如大规模铺设这种 5C 超快充桩，目前收益很低，难有客源，不同品牌车型适配和安全需求高，自营车企就有很大优势，比如今年明显感受到理想高速 5C 超充站后，站内的理想车型变多很多。

最近我自驾路线看，车企自营体系中高速充电体验较好的是理想。

5｜「超快充」高速的布局太重要了！

5C 超充我觉得布局在高速上非常重要，也就是 5C 为主，3C/4C 为辅。而城区是反过来的，大部分桩用 3C/4C 为主，5C 为辅比较合适。

第一高速的补能因为长距离，补能需求需要短而快，坑位相对稀缺，其实 5C 桩不需要特别多。7-10min 我觉得是高速补能的黄金时间。

第二是城市用户可接受的补能时间相比高速会有延长，其次城区桩的布局比较方便，各大商场居多，车位也多。而且商场充电太快也有问题，可能饭都没排上，开始准备收占位费了。

第三是市区习惯是类似蔚来电区房的概念。充电会以我为中心的附近 2-3km 找。如果太远了的地方，比如 8km 或者超过 10km 可能会不考虑，反而就近选择一个 2C 普通桩。所以我觉得城区超充桩需要「数量」，而不是只是数个超快充桩的布局。

所以考虑成本、用户体验，城区中铺设更多 3C/4C 站为主可能比较合适，5C 站作为城区中的应急需要。而高速的 5C 感觉会越来越变成一种刚需。

5｜总结

最近体验看，小鹏城区体验比较好，理想 5C 高速体验比较好。极氪体验也不错， V1 / V2 和 V3 的组合，如果分配在城区、高速比较合适。

有纯电购车需求或者观望的用户，补能环境的改善对纯电充电便利性目前是有提高的，特别对长途出行的需求。特别是两个黄金组合的车型，推荐大家列为首选。

而未来如果有自营超充能力的车企，用户会有非常明显的差异化体验。

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