现在看到还有很多人说动力电池的寿命不足，燃油车这个方面优势巨大的。

说啥8年后，动力电池日历寿命到期，换一块新电池得三分之一的车价。比如20万的纯电车到了8年后只能卖三四万，换新电池还得六七万。不如开燃油车，油车开8年后，多花的油钱还不一定要六七万，整个使用周期燃油车更省钱。

这里是完全没有考虑到国家为啥把换电作为新能源车的重要发展路线之一了。

之前李斌的原话：“其实从纯电往换电，只需要底盘做点适配就行了，每辆车的换电版车型改造费用，仅需1000余元。”

这话虽然有些夸张，但也说明了未来的一个趋势，那就是换电的车多了，相应机构完善了，那么市面占有率大的车型，改换电（规模效应）是一个非常可行的方案。

到时候20万的纯电车，如果市面上这类车型多的话，完全可以规模化改换电。

到时候会有专门的改造店，花费2K改造费，直接弄成换电模式，一周后拿车，一年租赁电池费5K，旧电池回收看电芯健康情况，可以抵一年到两年的电池租赁费。

而现在最重要的就是要买对品牌，因为市面占有率越大的纯电车，改装的规模化越大成本就越低，就越会有资本投入进来赚钱。而如果买的品牌过了两三年垮了，市面上的车少，那么改造费用就越高，但不论怎么说也会比直接买新电池这条路要划算太多了。