全新一代的宝马X3给人感觉跟上一代没什么变化，发动机和变速箱基本上是一样的，然而实际开起来的感觉可谓是脱胎换骨般的变化。

这回试驾的是30 xDrive，发动机依然是代号为B48的2.0T引擎，变速箱还是那个用了多年的采埃孚8AT，最大马力依然是255匹，只是这一代加装了48V微混系统。看上去与上一代X3没什么变化，但在调教上变化很大，这套动力给我的最直观感受是特别的跟脚，一般情况下踩多少动力就来多少，整个加速过程很连贯，体会不到什么迟滞或者是动力衰减，上一代同动力的X3就做不到这么绵密。动力响应和平顺性也有了提高，一般情况下可以很快的降档，并且过程也非常平顺，只有在急加速的时候降挡会慢一点，但依然不影响节奏。这台引擎的后劲很足，在高速上加速依然很澎湃，在运动模式下甚至比较烂仔。

转向手感跟这个时代的宝马是一个风格，可以回顾一下我过去一年评的全新一代5系还有Mini Country Man，他们的特点是特别轻盈，在轻盈的同时还有充满弹簧感的随角度增益，回正节奏也特别自然，车身跟随性也比较灵活，高速行驶时有着良好的中心感，让人觉得开着很稳健，顺滑度也非常高，总之让我评价就是又轻又锐，好似转向手感不存在，但又觉得这种轻巧的感觉很讨巧。这样的特点也延续到了新一代X3上，虽然上一代X3的转向也很轻，但相比之下不是那么灵活，我更倾向于新一代的标定。我觉得会有很多人吐槽这种转向的电子味很浓，毕竟这不是很多人期望中的宝马，但我不在乎这些感性因素，在我看来这就是一个特别好的转向标定，我很喜欢这种又自然又灵活的感觉。

底盘比上一代更镇定，上一代在通过小震动的时候余震比较明显，每次震动会持续一会儿。新一代车型在大震动的处理上有着良好的隔绝性，通过零碎震动的时候还是能体会到底盘有那么点硬朗的味道，此时会回馈出一定的路感，这种质感比较整，持续的时间也很短，同时冲击力度并不大。车身姿态也变得更从容了，就如我刚刚所说的那样，能明显感觉到车身变得更整了，也就是说各维度的摇摆也不那么明显了。总的来说，这在我看来是一个很好的底盘，质感上特点不大，主要特点来源于舒适性和运动性的兼顾。

动态层面让我极其满意，下面说说静态吧！说实话，我也不知道这车是好看还是不好看，因为这车长什么样我真不在乎，比起外观我觉得一台车的内在更值得让我揣摩。不过无论如何，我好像没见到有人说这车好看的，我觉得这多少是个问题，我见到大多数人都在一股脑的骂这车丑，好像没有什么人有兴趣去了解这台车。再说说这个内饰，从这车发布以来，我对这个内饰兴趣并不大，给我最直观的感觉是很单调，更像是个朴素的家用车。这台车的坐乘体验与上一代差别不算很大，用一个英文的词语形容就是Decent，座椅偏硬，但是支撑性还是有的，符合基本人机工程学，前后排都如此，不过话要说回来，我觉得这台车的后排表现反而逊色于比他更小的X1还有Countryman，我当时评这两台车的时候提到了，他们的后排是出乎意料的好，而X3在这一方面没有突破，主要是包裹感没那么好，靠背还是偏陡。

我觉得全新一代宝马X3是一台实际体验远比外观更吸引人的车，他给我感觉是一台开着动静结合的车，有家用车的惬意感，又有运动车的活力十足，我在高速上开这台车还真觉得这是一台比较轻快和敏锐的车，甚至有点我自己的GTI的味道，开着起来比现款的330更动感，就以目前的水准而言，我认为他是这个级别同等动力水平里面产品力最好的车，我真的找不到比他更好的车了。在我这边，这台车的价格并没怎么上涨，我觉得很值得入手，也许对于很多人来说，最大的问题是能否接受他的外观，