这回出游,我在Turo上租了一台2019款的美版本田奥德赛,简单聊聊这台车。这台

开讴歌的欧哥啊 2024-08-07 08:41:07

这回出游,我在Turo上租了一台2019款的美版本田奥德赛,简单聊聊这台车。

这台车搭载的是3.5L自然吸气发动机,由于这是顶配版本,与之匹配的是10AT变速箱,其他配置都是采埃孚的9AT。发动机的运转品质很顺滑,高转的时候还能听到Vtec的声音。这台10AT变速箱响应速度其实很慢,但在这台车上我不觉得是个缺点,我从中可以体会到工程师很懂的如何去调一台minivan的加速特性,整个加速过程没有爆发力,但是全程都在连续的舒缓输出,动力响应慢归慢,但是介入的过程极其平顺,一般的人会觉得这台车无声无息的就开始加速了,开着这台车的人也会心甘情愿的沉浸在这种慢节奏中。当然,这台变速箱也不是绝对平顺,偶尔也会产生极其轻微的顿挫,不过总的来说是一台很顺的变速箱。

操控就不用想了,这台minivan的车身跟随性慢是必然的,但是转向手感的建立可以给好评,轻盈又顺滑,而且在顺滑的同时阻尼还有着一定的柔韧性,质感很高级。

底盘也有一定的柔韧性,符合这种家庭用车的舒适取向,不过可能受制于车身结构的影响,前后悬的表现有些分裂,前悬很想整,但是后悬稍欠隔绝感,在遇到烂路的时候前悬也更从容,后悬略显挣扎,会出现一些左右摇摆,这个问题在大多数的人minivan上都出现过,就如前文所说,可能是车身结构的影响。不过好在底盘的柔韧性一直在,遇到烂路时也没有特别生硬的回馈,只是车身摆动的动作明显一点而已。

这台车匹配的是普利司通泰然者轮胎,这个轮胎特别挑路面,路况好的时候非常安静,路面粗糙时噪音很明显。

我觉得在动态层面,这台车没有太大的槽点,但是静态表现就值得吐槽了。前排座椅给个差评,坐垫很短,腰部严重缺乏支撑,没有包裹感,方向盘前后调节的范围不大,不能调到离我更近的位置,很多本田的车都有这个问题,比如我之前的那台讴歌TL,总之这车我没开多久腰就开始酸起来了。第二排座椅也不怎么好,坐垫比较短,坐垫的前沿也有凸起,座椅的高度也偏高,材质比较硬,也没什么包裹感,而且图中已经是座椅调到最后的位置了,对于这么大一台车而言,这个腿部空间真的不算太大。我反而觉得第三排的槽点没那么大,起码腿部不用敲起来,腿部空间也比较充足,座椅也比第二排更平整,靠背角度也很缓和,坐在第三排只是行驶品质和NVH更差一些。

另外在吐槽一下这台车的驾驶辅助系统,车道保持功能并没有车道居中的特性,他的逻辑是快到压线的时候才会将车辆调正,再就是过弯的时候表现更差,车身响应很慢,如果弯度稍大的话,车道保持功能没法跟上弯度,所以我在驾驶这台车时是不信任他的车道保持功能的。ACC也不是什么时候都好使,一旦低于一定速度(我记得是40km/h)后就立刻解除。不过这是2019年的车了,离现在有些久远了,听说2022款之后的本田有很大改进。

总的来说,这台车的美国味还是挺明显的,尤其是座椅的表现。虽然机械素质问题不大,但由于座椅的问题,最终开着坐着都很累。也许这就是北美的minivan,虽然大,但是不精致,只求多拉几个人就够了,不求什么舒适性,毕竟在北美minivan没有商务需求。

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