白嫖没成功！印度为了薅比亚迪“羊毛”，竟以偷税漏税为名要罚6300万，不料比亚迪压根就没有进入印度市场，去年一共就卖了1900辆电车，还是当地贸易公司代理！   （文章内容有可靠的信息来源，全部赘述在文章末尾，）   在全球新能源汽车市场风起云涌之际，中国汽车巨头比亚迪却在印度市场遭遇了一场前所未有的挫折，这个曾经在全球市场叱咤风云的企业，如今在印度的处境令人唏嘘不已。   2023年8月，一纸来自印度税务部门的罚单，将比亚迪推到了风口浪尖。   这份高达6300万人民币的罚单，以偷税漏税为由，给比亚迪当头一棒。   细究其中缘由，却发现这背后蕴藏着一个令人费解的矛盾：比亚迪在印度市场的实际表现与这份罚单的金额似乎大相径庭。   回溯2022年的销售数据，比亚迪在印度市场的表现可谓惨淡，整年仅通过当地代理销售了1960辆电动汽车，这个数字与其全球市场的辉煌成就形成了鲜明对比。   在全球范围内，比亚迪以185万辆的年销量傲视群雄，甚至超越了特斯拉，成为全球最大的新能源汽车制造商，这份荣耀似乎在印度市场上黯然失色。   比亚迪在印度的困境并非孤例，早在2017年，比亚迪就曾雄心勃勃地宣布与印度梅加公司合作，计划投资10亿美元在印度建厂。   这本应是比亚迪进军印度市场的重要里程碑，却因种种原因最终搁浅。   截至目前，比亚迪在印度的总投资已超过2亿美元，但回报与投入之间的巨大鸿沟令人不禁质疑：这笔投资是否值得？   就在比亚迪努力在印度市场站稳脚跟之际，一场意料之外的订单争议又将其推向了风口浪尖。   印度商务部向比亚迪抛出了一份诱人的大单：1000辆电动公交车，总价值约20亿人民币，表面上看，这似乎是一个双赢的局面，但实际上却暗藏玄机。   印度方面希望支付10%的订金后，比亚迪就开始供货，经历了在印度市场的种种波折，比亚迪选择了谨慎应对，坚持要求一次性付清全部货款才开始发货。   这一决定虽然在商业角度看似合理，却可能成为引发后续税务调查的导火索。   2023年7月，比亚迪再次尝试扩大在印度的投资版图，向印度政府提交了开设第二座电动汽车工厂的申请。   这一申请却遭到了莫迪政府以“安全原因”为由的拒绝，这一决定不仅反映了印度政府对中国企业的戒备心理，更暴露了中印关系尚未完全修复的现实。   在这场跨国企业的生存博弈中，印度政府的态度和政策扮演了关键角色，莫迪政府推出的“印度制造”计划，旨在提升印度制造业在全球的地位，但同时也对外资企业设置了重重障碍。   这种既想吸引外资，又要保护本土企业的矛盾心理，导致了印度投资环境的复杂性和不确定性。   事实上，比亚迪的遭遇并非个例，诺基亚、三星、宝马等世界知名品牌都曾在印度市场遭遇类似的困境。   印度政府频繁变换手段“宰割”外资企业的做法，已经成为一种令人忧虑的常态，这种做法通常遵循一个固定的“套路”。   先以优惠条件吸引外资进入，待企业投资建厂并开始生产后，再修改法律或政策，以各种理由开出高额罚单或冻结资金，迫使外资企业将利润留在印度境内消费，从而达到振兴印度经济的目的。   这种短视的政策可能会带来长远的负面影响，印度政府对外资企业的不友好态度不仅损害了企业利益，还会影响印度的国际形象和声誉。   这种做法可能导致外资企业撤离、投资减少、就业机会减少，最终影响印度的经济增长和发展。   分析印度政府的这种行为，我们不难发现其背后的深层原因，一方面这可能源于印度作为前殖民地的历史遗留心理，对外来资本和技术存在一定的戒备心理。   另一方面，为了讨好本国民众、保护本地企业，印度政府可能会采取一些短期内看似有利但长远来看可能弊大于利的措施。   印度投资环境的混乱不仅体现在政策的反复无常上，还表现在法律法规的不健全、执法的随意性以及普遍存在的贪污腐败问题上，这些因素共同构成了一个令外资企业望而却步的投资环境。   对于比亚迪而言，印度市场的经历无疑是一次深刻的教训，从最初的雄心勃勃到如今的举步维艰，比亚迪的印度之路充满了坎坷。   作为一个在全球市场上已经证明自己实力的企业，比亚迪或许需要重新评估其在印度市场的策略。   是继续坚持，还是选择退出？这个问题不仅关乎比亚迪自身的发展，也将成为其他跨国企业在印度市场决策时的重要参考。   在这场跨国企业与新兴市场之间的博弈中，没有绝对的赢家。   对于印度来说，如何在保护本土企业和吸引外资之间找到平衡，将是其未来经济发展道路上的一大挑战。   在全球化的今天，任何一个国家或企业都不能独善其身，比亚迪在印度的遭遇，不仅是一个企业的个案，更是整个国际商业环境变迁的缩影。 来源： 海外网2023年8月3日《印度又要查比亚迪的税？英媒：最终通知尚未发出，比亚迪可提出质疑》的报道