Jacky今天在北美网站浏览新闻，结果看到了北美版昂科威s 25MY的预览图，很多美媒和社区评论。去年北美版昂科威s销量大概是4.5万台，全都是上汽通用制造出口的。然后一方面是25MY的改款新闻美国人在热议，然后最近一些美国议员要出议案希望禁止进口昂科威s，因为认为搭载了中国刷入的车联网系统。然后通用汽车也在解释。

其实你真的会发现，坚持投资中国，坚持在中国为中国的跨国车企，才是两国经济交往的一个纽带渠道。昂科威从第一代开始，是从2015年开始从中国返销美国。很多从中国出口整车到美国等发达国家，所需要准备出海文件、流程、合规化操作办法、当地的机构与办事人员设置等等，都是在这个过程中完成的。有些这些借鉴，后来的上汽集团甚至其他车企就有了第一波走出去销售的样板。

而且为了方便上汽通用的全球采购，在得到通用汽车的批准下，上汽通用的全球零部件采购的实际代理方是上汽集团独资运营的一个国际采购、仓储及运输的机构。也就是说，上汽通用定点的海外零部件中，有很大一部分是首先由所在国的零部件企业发给上汽集团的国际采买平台，然后由他们转售到中国。这些业务，支撑了上汽集团全球采买体系以及随之发展的全球供销体系的布局。

拥有全球同步能力，是上汽通用独有一个强势优势。但是，当这个优势最强大的时候，正好撞上了国内新能源技术与新势力的快速发展，市场的传播模式也发生了巨大的改变，在其中很长一段时间，其实上汽通用没有反应过来该如何应对。

在这个过程中，出现了很多在我看来意难平的上汽通用经典燃油车，我心中的三大意难平如下：

1. 昂科威PLUS。E2XX平台最强的长轴版，把昂科威从紧凑型到中型轿车+SUV混合的D2平台，一下子提升到了 中型和全尺寸 车型为主的全新一代E2XX平台，还兼容与电动车一样的VIP电子架构，完全是软硬件全面升级。结果在国内被当做了老昂科威拉皮车，完全错付了它所承载的价值，很多美国人在2021年疯狂给通用北美抗议，要进口尺寸更大的昂科威PLUS。今年又做了改款，昨天还发布了国庆特别礼包，我们看看效果。

2. 威朗pro GS。好像目前GS版已经停产了？我看到只有标准版。阿凡达低功版1.5T+CVT，这套组合调的非常好好吗？低功版1.5T的250Nm的扭矩平台是1500-5500rpm，比公告上的长多了。威朗PRO的设计是冲着碾压思域去的，所以把那台阿凡达塞进去了。我们甚至还讨论过，如果威朗pro销量炸了，我们想办法把9AT也塞进去。结果。。。。。我完全不能理解。而且新英朗就是按照通用的整体战略取消的，原本和威朗没关系的，结果在经销商这里又莫名威朗必须要把价格跌倒原来的英朗水平才可以卖的地步。这个完全错付了好吗。GS版的很多配件是专门为玩车的人设计的，甚至我还在想如果真的玩起来，我们做一个俱乐部，我来找供应商做灰色厂方超级改装件。

3. 星迈罗。星迈罗刚出来参加中国心十佳发动机的时候，好几位赛车手出身的评委说，这个车结合10万出头的价位真的不错。车机也是当时最新的，还支持carplay，要啥自行车？这个车曾被认为是要带雪佛兰大翻身仗的。

很多人说，这些是燃油车。但是他们比现在的几乎所有同级同类的燃油车都有优势，而且在他们发售的时候，都是面对同级顶流也是完全不虚。舆论冲击？大家对价格的普遍观望？当时多个车型的同步发售的误解？宣传解读太弱？等等等等

悟以往之不谏，知来者之可追。成都车展后，上汽通用和泛亚的新领导层这几次活动都展现了完全不同的风格。把产品大胆的讲出来，把做产品的用心和对市场的野心也大胆喊出来，2025全面反攻的口号下，对消费者坦然面对，透明诚恳才是上汽通用这种合资企业该有的样子。

我在看马戏之王的主题曲《this is me》的练习室版的时候非常触动和感动：

我很棒，我不怕受伤，

我生来就不平凡，这就是我的本色。

小心一点，因为我要反击了。

也许，我该写一篇关于昂科威Plus的故事。

#大v聊车##别克昂科威plus##别克[超话]#