坦率来说,乐道的悬架虽然用的是双球节麦弗逊,从整个车身的定位来看,肯定是比双叉臂要低一个档次,但那个用料比有些友商号称双叉臂的要实诚很多啊。
这个档次价位用麦弗逊很正常,肯定省成本也不避讳,当然双球节麦弗逊呢级别又高了一点点,同时呢转弯半径也比较小,换得更灵活的全部空间,工程上没有绝对的对错,只有取舍。
至于用料对比很简单,把车身抬起来拍个照片一对比就看得出来。
#新能源汽车##新能源大牛说#
坦率来说,乐道的悬架虽然用的是双球节麦弗逊,从整个车身的定位来看,肯定是比双叉臂要低一个档次,但那个用料比有些友商号称双叉臂的要实诚很多啊。
这个档次价位用麦弗逊很正常,肯定省成本也不避讳,当然双球节麦弗逊呢级别又高了一点点,同时呢转弯半径也比较小,换得更灵活的全部空间,工程上没有绝对的对错,只有取舍。
至于用料对比很简单,把车身抬起来拍个照片一对比就看得出来。
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不太正常,现在20万双叉臂不少,10万出头才是麦弗逊