今天参加了L60的试驾活动。 这也是我第1次进入L60，拍了一些静态的内容明后天争取发出来。 动态的部分暂时不让说，而我恰好也没拍哈哈哈，来聊聊这一次试驾有何感想吧！ 其实今天中午的时候朋友们聚在一起聊了一会儿。 几位蔚来车主和特斯拉车主表示， L60的操控和自己事先的期待似乎有一点差距。 我听了他们的话倒是挺惊讶的，因为我对驾驶感受挺满意挺好，我的et5是一台偏运动取向的车嘛，L60作为家庭用车它的表现完全符合我的预期。 于是我便不发言，听他们说。 听了一会儿我明白了，他们的参照对象是Model Y和蔚来ES6。 好吧，这也完全不意外啊！ Y是最灵活的胖子，赛道圈速甚至比Model 3更快，付出的代价自然是硬和颠。 ES6… 拜托，是什么让你们产生了20万的l60会比30万的ES6更好的错觉 要是双球节麦弗逊的乐道比全铝合金双叉臂的es6操控还要好，那用料和结构岂不成了一个大笑话，多出来的10万块钱不也成了一个大笑话。 还没等我吐槽呢，他们说着说着便也笑起来了，自我吐槽到：我们是不是对L60的期待值拉的太高了？ 没错，L60的确是技术更先进的NT3.0平台首款车，蔚来的造车技术也确实历练到了一个新的境界。 但这并不意味着颠覆物理定律啊！ 汽车又不是芯片，三年后中端芯片吊打旗舰芯片。 再说ES6也是很新的好不好？一年磨三剑对于汽车行业来说是否太过欠妥 而且在我看来，这场小型的“吐槽大会”似乎陷入了一个思维误区——大家都忘了换电！ 也是，毕竟在座的多是蔚来车主。 大家已经把NIO Power当成了呼吸一样轻松且本当的“大自然的恩赐”。 但这才是乐道最最大大的杀手锏， 只要约20万，你就能拥有这辆消费者端入门最低的换电豪华家用suv 换电不是期货，不是大饼 不是区区“比快更快的超充” 换电是一套体系，包含了终局补能方案，衰减解决方案，汽车残值体系； 甚至是国家能源安全，公共资产管理，全球低碳领导者地位。 后面的太遥远，太大义，我们不谈。 光是电池永不衰减就足够深深地打动家庭用户了 持家有道 低成本、稳定、值得长期托付的交通工具 大幅增加家庭幸福感，不给中年人添乱，不让人小心翼翼还是踩到传说中的坑，便是最大的价值 再附赠一个25C的补能速度，刚一落地就近千座换电站的尊贵体验。 谁看了不迷糊 太香了，香晕了 如果乐道l60这款车不能换电，无论其他方面做的多么优秀，哪怕继承了Y车100%的优点，再补一个豪华装修，销量都未必能达到前辈的1/10。 BaaS完十几万，甚至杀入了比亚迪宋的价格腹地。人无我有的降维打击，想想那叫一个刺激 扫我码，积分全返！