随便聊聊#2024成都车展# ，为什么小编没有去
以往举办上海车展、成都车展、广州车展，我们没去的原因大多因为没有包机酒的邀约，时间安排上有冲突，或者合作的品牌没有发布什么重磅新车（这一点和机酒邀约强相关）等等，跟同行大差不差
这次没去，最首要的原因是——热
去年，小编坐了12小时高铁去成都，食宿通勤全部自费，只有几篇稿费抵了一部分成本，厂家邀约也只是为了换一张记者证。起初想法很简单，交几篇商配，跟亲朋见面，剩下的就是随性闲逛。加上阴雨天比较凉快，也没赶上限电，体验不错。
再往前倒一年，2022成都车展，同行们应该都记得发生了什么。
今年虽无疫情威胁，但高温+限电的滋味，想想都不好受。更何况人员聚集在冷气不足的场馆，就会导致开着空调和座椅通风的新能源汽车秒变稀缺资源。有时候看着车子被围了一圈又一圈，未必是排队拍内饰，也可能是蹭一蹭片刻清凉。
或许有人说，想凉快，想舒服，上二楼啊。但大多数情况下，那是属于有咖位的同行，以及真金白银掏了钱的客户，跟小编没什么关系。
在这种情况下，我大概率会以30000+步/天，逛上两到三天，一边积累素材，一边应付签到，工作强度可想而知。
然而这次的新车含金量，无法与之相称
线下首秀、全新一代、非衍生的新品，我盘了下只有比亚迪夏、阿维塔07、极氪7X、深蓝S05、岚图知音、智界R7、海豹06GT、奇瑞风云E05、小鹏MONA M03以及精灵5号。
没有一个不主流，没有一个不想走量
剩下的都是新版型、中小改款、衍生车款，这使得成都车展像是“身体被掏空”，拿不出或重磅、或浪漫、或有花样的干货，只剩下实实在在的两个字——卖车
去年成都车展已经有类似的苗头，上午集中发布会，下午就能见到收集线索的销售。当地经销商默认开幕第一天就有很多持证“媒体”来看车买车，为此要早早做好准备。
不知道今年是不是如此，可能性很大
这种体感温度和行业热度的不相称，背后是车企营销的去中心化
以前纸媒时代、TV时代，集中性的大事件宜重不宜多，最好在车展一次性释放。传递确定性，顺带降低营销成本（相对的）。只要展会经济的投产比过得去，比分散多次，需要自行组织的营销活动划算，那就是值。
但现在什么样，大家都知道。
去中心化营销改变了营销支出的策略，重磅信息先来几轮线上预热，线下发布不再是关键节点，沦为其中一环
失势车企甚至连创造热度的能力都不具备，更甭提借势车展赚点热度了，只能沦为“对比背景板”。
车展，再也无法先导确定性，因为车企本身都未见得有确定性
车展，再无以往那样的信息密度了，逐渐回到了“展销会”
既然要展销，那必须为当场业绩负责。
既然为业绩负责，媒体十几分钟的拍摄，几十分钟的剪辑，比得上实时输出几小时的美女直播吗？
车模没有消失，一部分变成主播，连抢占机位都更具优势，热度转化自然更高效
而我们媒体，更像是为了邀约打卡，顺带拍点车展vlog，种不种草纯靠运气。信息输出？算了吧……
就连车企老总的联动热度，成都车展都赶不上北京车展的零头。后者得益于红衣野蛮人入场搅局+牛仔裤局外人主动出击的意外收获。
成都车展……不够格啊
更惨的，是围绕成都车展举办的行业会议，压根没有什么疯言疯语，连一个破损桥面的不规则上坡都干不过……
热度不再、确定性不再、信息密度不再，再加上产品的同质化、营销的轻量化、企业八卦的扭曲化，对于追逐流量的媒体人来说，一个展销会确实不再有什么报道价值了
更何况，现在某个经销商、某个二级车贩子放个超低价，都比媒体集中释放新车内容有热度。而后者，又何尝不是一种“线上车展”呢？
#撩妹不如撩车##我爱说实话#
