1959年，马凤山去苏联学习轰-6飞机制造，苏联专家一再强调：“不必记笔记，我们会把笔记送到中国”，后来却翻脸不认账，可结果出乎苏联意料！ 在我国和苏联的蜜月期，大量的中国人才前往苏联学习，但是苏联虽说要教让中国人考察、实习，但只会说一些基础性的东西。 马凤山去苏联考察时，苏联专家一直说他们不用记笔记，他们会在学生们回国时，将资料一起送到中国。 等学生们回国后，苏联却以“资料”不在协议范围为由，拒绝将资料交给中国。 但是苏联专家们忽视了，大部分中国人都有一种“好记性不如烂笔头”的思想，很多人将实习期间学习的信息给记下来了，其中马凤山的笔记更是详细。 马凤山在考察期间写下自己的笔记，其中包含图-16的各种数据和结构，给后来我国自主研发轰炸机，补充了不少详细资料。 苏联专家教的东西没什么水平，可马凤山却将关于航空的书籍啃了很多遍，一有不懂的就去询问。 为了方便交流，他还刻苦练习俄语，即便那些苏联专家被叮嘱对中国实习生不用太细心，也不耽误大家喜欢这个好学的学生。 后来，中苏关系破裂，苏联撤走了帮中国制造飞机、导弹的苏联专家，他们撂下挑子走了，我国却不能放弃。 1964年时，马凤山已经是丰富经验的航空技术人员，还是图-2、C47飞机改装651发动机的组织领导人物。 在我国开始制造轰-6时，上级看重他的能力，将他调往174厂组织领导研发。可以说马凤山的一生都离不开航空，但是他最后的心血运-10却因为政策、资金而中断。 1970年，毛主席来上海开启了运-10的运输机项目，因为我国没有民航运输机，所以他们打算要在轰-6的基础上修改，要求能搭载100人，飞行高度在10000米，不管白天、晚上都能飞，还要美观。 于是，政府请来轰-6的重要参与人员马凤山当总设计师，此时他已经是172厂的副所长。 他们的研究环境十分困难，因为没专门开会的办公室，马凤山和同事们只能在食堂开会，一旦开饭就得换到露天继续开会。 因为运-10是为了载客，他们必须在安全上严格把关，技术图纸多达14.3万多张，质量问题上的大规模检查也重复了7次之多... 为了测试在各种风力下的稳定性，又在全国各地跑了几十趟，在全国8个风洞中进行了63次气洞实验，然而这些实验吹风次数，却多达11358次，时长1372小时.... 为了事业，马凤山和妻子都不能及时回家，家里的孩子经常饿着肚子睡着，可这没有动摇马凤山为国效力的决心。 1978年，第一架运-10诞生，不过这架是进行实验的，02架运-10才真正做到了安全起飞、安全降落。 可这不代表飞机就可以投入运用，他们还需要几年进行试飞实验，而数据也很理想。 可就在大家欢呼雀跃时，中国政策发生了变化，国民航追求外国飞机，国家选择和外国航空公司合作，耗资巨大，运-10在资金上就明显不充足了。 当时上海市计划委员会和国防公办都向中央申请，并愿意拿出1100万费用，可运-10计划还是搁置了。 一个花费将近10年的成功，就这么突然被放弃了，搁谁也受不了。 可谁也无法阻止这个结果，1984年运-10项目正式下马，这也成了马凤山的一个遗憾。 当时，运-10的03架飞机甚至已经完工百分之六十多，剩下的零件却只能放在那里蒙灰，似乎在诉说运-10那个半途而废的航空梦。 直到2017年C919的试飞成功，我国才真正实现拥有民航大飞机的梦想。 参考信源：澎湃新闻——《最美奋斗者｜造中国人自己的大飞机，是他一生致力做的事》