#享界S9飞坡#享界S9这个事，恐怕很难有定论了。

一开始，大家的关注重点是，这种属不属于极端测试工况，如果属于，就算出现了“颠簸转向”，也是能理解的。

我给大家解释过，这本质上是汽车动态舒适性调校的范围要在哪里。比如说，汽车过搓板路的测试车速一般在30km/h到40km/h之间，也有车企做到60~70km/h的，这就要看车企的产品定位了。需要明确下，这东西是没有国标要求的，所以是车企的“软实力”。

经过小范围投票，大部分认为对于这个级别、这款行政级的车型而言，这属于“合理工况范围”。

既然大家觉得有意义，那回到测试本身。

这次测试争议这么大，本质原因有两点：

1、测试人不同；

2、测试车不同。

测试场景虽然时间不同，但这种桥面路段，很难说有人连夜去修补坑洼，所以基本可以认为测试路段没有变化。

如果遇到争议测试结果，分享一个工程师测试的逻辑给大家：

1、测试需要2个或2个以上专业测试人员进行；

2、确认测试车的状态，确保测试车没有异常，或者被特调过。如果可以，可以选择换一台车再次测试。

这次各方进行测试对比，发现结果差异还是比较明显的，本质上就是人和车都不同，所以两方都有据理力争的空间，谁也不服谁，要我说，干脆把测试车都拿出来，当面再测一次，什么都清晰了。#华为##享界s9#