毛胚房再好我也要住空调房，三电系统再好有什么用，电池小了，除非你只开车，空调视频什么都别开，开空调视频一开续航马上打折

以后增程车纯电里程300-500，否则你跑高速看看，邮箱倒是可以小点，30-40升即可，跑高速时80%时间用纯电，20%时间用汽油，市内基本用纯电。

凡是买过插混/增程的车，都会觉得纯电续航短，我开唐dmp纯电续航cltc215续航也是这样感觉，没有个300公里就是觉得短。以后增程没有40-50度以上的电池，就没啥竞争力，尤其是30w以上车型。特斯拉续航能力和车重和风阻系数有很大关系，现在国产电机电控已经不差于特斯拉了，没必要过分神话有些品牌。

不要你觉得 要大家觉得，还是越大的电池越好

老子愿意要大电池

说实话，300公里活动范围是许多人驾车能够触及的日常，不多不少的一个范围。少数时间会有更远大的里程需求。

用纯电一年都焦虑不了一次，用增程三天两头焦虑。补能焦虑和用电焦虑的区别！所以旅程固定的纯电更好！长途多，或者旅程变化多的，油车好。增程，一无是处！

我觉得增程未来趋势就是纯电跑500 -600 配小型增程器有个200左右应急就行

我就喜欢大电池包的增程车！

有病，20度电池重，还是20L油重，阿维塔智商捉急

[哭笑不得]笑死 特斯拉标准版实际也就能跑300多。一看楼主就是个特吹，也不支持一下

增程应该搞大电池配小油箱，这样才像是新能源，不然主要是烧油听起来别扭。。

都是啥智商啊。今后的发展肯定是大电池 小发动机，之所以买新能源是想着开着不花钱，希望尽量用电，但是纯电又怕跑高速，最高的就是大电池加小发动机，解决我长途困扰，平时使用用电又很爽

他要是80度电池，我都不反对

特斯拉那垃圾是多大尺寸的？

特斯拉60度电，你就问问有没有超过400分

特斯拉m3车重不到1.7，比很多插混车都要轻，而且外形流线风阻小，电控电驱又是一流水平，电耗自然就低。那一大票插混和增程suv车重2顿多能耗都大

为未来好换固体电池留位置！

大电池+小增程器，才是发展方向，0.5L发动机够了

阿维塔的车重比毛豆3要重很多，车身尺寸不是同级别，阿维塔14kw／百公里是合理的，

支持增程车电池大一点，大部分出城都在300公里之内，如果电池能够续航300公里，那只用电而不用烧油发电，那岂不是更好？更省钱？

你懂个屁，增程才要大电池

增程有必要用大电池，电动车都不喜欢用油，除非长途不得已。

大电池能覆盖更多应用场景，降低燃油使用机会，从而降低使用成本

电耗如同油耗一样，要同车重，同类型车相比才有意义！毛豆3是轿车，你拿重量更轻的轿车去和SUV比较电耗，然后得出特斯拉更先进的结论，站得住脚么？

我的百公里电耗都在十七八个，没有他们开的13个。

好用，有路子

特斯拉是最省电的，耗电量最低，不是说遥遥领先就真的领先

我也觉得你没必要生存在世界上了

我空车都比你特斯拉满载重量重，你有什么脸在这吹特斯拉续航，特斯拉一个毛坯房又是轿车车子又轻还是单电机，人家一个SUV重车四驱，都不是一个数量级在这比续航，你脑子进水了，你咋不跟五菱迷你比续航呢，你给五菱迷你装个60度电池，那续航直接把特斯拉按在地上摩擦摩擦再摩擦，你能说mini的三电续航比特斯拉强吗？人家举重拳击等还按体重划分呢，你要么是傻，要么是装傻。

特斯拉自身车重了解一下吧。同级别车轻几百公斤。如果加上这个重量，续航立马少了至少100-180公里。

那些说特斯拉开放专利站出来，电车省电大部分原因是电机电控，特斯拉续航达成率高就是因电机逆向工程不麻烦，为啥子别个不敢你没做，还不是专利为电机省电，哪那个

人家电机电控就是省电啊！要是阿伟塔也用特斯拉的这套，说不定能上450公里，再加上一个发动机发电，油箱配40升的，绝对比小电大油箱好

增程唯一能打插混的就是纯电续航，只能拼命加大电池，问题是现在有些插混纯电续航也能超过二百多公里了，增程怎么办呢？继续加大电池咯，直到加不进去为止，我看增程早晚会上70度电池。

遥遥领先来的爱国

增程、插混都是过度产品，一样存在所谓自燃风险还不如直接买纯电。

今天怎么走错路都是吹特斯拉的小作文？

混动纯电必须300以上，加小油箱，才是趋势

增程和插混当油车开，就不会在意充不充电的问题。喜欢考虑充电，那直接上纯电。一年没有多少次跑高速的！不要太在意！

把增程发动机做成125的摩托车发动机，几十公斤而已

增程本质就是烧油，就不应该补贴

造一辆纯电续航700km的车，然后加装一个微型发电机，能装5升油，紧急情况下，5升油发的电能行驶100公里左右，我觉得这种车应该很受欢迎。

这个纯电325公里是最基本的，识货的会买，比那些纯电55公里，112公里的小电池大油车强太多了。

增程应该电池大些，油箱找些，油箱是应急用的。平时用电

毛豆3多小呀，你让矛盾3加大尺寸，加配置，加重，它电耗也得高起来。。。。同尺寸重量的车同车速，现在国产电车电耗也就比毛豆3高一度左右。。。

200公里电加40升油箱够够的了，好多车非搞个70升

这作者没开过增程车

有本事让特斯拉也加个增程器，毛呸房升级下，看它能不能还做到这个电耗

要点脸，特吹真不知道m3是阉割了空间的原因？同体积才有脸比续航，一个a0级的空间，咋好意思比的。

劳资愿意要大电池+增程，

降价是比亚迪的任务。。。。。

你是砖家

重量就不对等

有些电车测试是空调热的车里都快脱衣服了，有些则是冻的喋喋的

你在这说六千也没人管。

你可以选择电池包小的

纯电是大趋势！

需要的，电池越大循环期越长，电池报废时间越长

按照现在维塔拉12电池电量实际行驶只有七折算，300标称实际也只能跑200公里。

放心吧，中国的增程车，一定会干翻特死啦，在全世界范围内干翻它。不是特死啦不好，是电池技术和充电网络还不够好！

阿维塔跑325公里不慌不忙，特斯拉跑325公里不不不我得马上找充电桩

纯电续航长，无非就是车轻，敢跟五菱电动车比续航吗？

国产的电池做大了也是错，这就是原罪！

增程需要大电池包，因为逻辑是平时用电，跑长途或者平时来不及充电需要用油。混动才不需要大电池包，因为电池只是油机的削峰填谷，保持油机的最大效率。

我的插混，180，虽然够用，但平时上下班用纯电，2天充一次，烦。我希望300-500公里纯电，主要是不想经常充电，油箱真没必要太大，一年用不了一两箱油。

放屁。

操控再好，家人都说不舒服，就不要买，除非是单身

电池小了要喷，大了也要喷，你到底要怎样

那是你觉得！你认为大电池不好，就去买小电池的好了！

你一个车都买不起的人在教人家车企做车吗？

有些车油箱越来越大，大到比油车的油箱还，电池却越来越小！

把电池做小，把油箱加大到一百升

用电时的成本绝对比用油要省，用油是不得已而为之

特斯拉能耗低的主要原因就是电池小车重不大！我的电车2.15吨能耗100km能耗10～21kwh（与气温、车速、空调、路况和驾驶习惯等有关）。

经常用车的人买电车，很重要的一点是买安静。 经常用车，按年均2W公里纯电运行，整个车辆寿命期不用担心电池的衰减。不再追求安静的那些里程里也不用过多忍受发动机的咆哮太低的纯电续航，纯电运行时电池是重负荷运行，电池寿命很短的，只适合驾驶里程很少的人。

东北用阿！

长城的坦克更是60度跑200公里还说电车没技术

大电池增程是正确的路。

增程的电池主要作用是免购置税

看他站立的这个鸟样就知道这玩意是个什么鬼

不看车型和重量？ 你把这电池装在小蚂蚁上续航更高

60度电池包不可能续航600公里，现在电车基本上都是低风阻外形风阻差别不大，除非电机加速性差、车非常轻皮薄空间小

爸妈是富豪，这点电池包算啥[抠鼻]

大电池，小电池，一样是电池，可是我还是内燃机的油车，除非真的油车不能上路了，我才换电瓶车

我现在就盼着固态电池上市，比亚迪能丧良心给出个更换方案，纯电200有点不够用了。

这车很奇怪。

增程的话200纯电足够了，基本7-10天充次电。

买了增程不走远航，大部分都舍不得用油，你就知道大电池包的好处了

弄个可拆卸式的小发电机+大电池

别的车都这么干，他不这样干行吗

我觉得挺好的呀，妈的我现在这个100多公里感觉太少了。

毛坯拉连起码的冰箱都没有，人家车载大冰箱，24小时可以吃冰棒，其它还有各种豪华舒适的配置，比个屁的耗电啊！只有脑子有病才会买毛坯拉[抠鼻]

有没有一种可能用增程器的车型一般都是SUV，你用一辆不管是重量还是风阻都远比轿车大的车型来跟model3比较，并且硬吹对方3电先进，是不是显得有点智商欠费？

按照楼主的逻辑套用到油车，飞度百公里油耗5，宝马7系百公里油耗15，所以说明飞度比宝马7系先进

你懂个屁，就是要大电池小油箱，平时用电 油箱就是为了去高速准备的，懂都不懂，张嘴就瞎说

我开着100公里纯电的插混，我想说的是，电池大了确实好处多多，

开个增程车都知道，三百公里的纯电续航是刚好够用，油箱反而是备用可以少点，长斜跑到没电了才进油站加油，挺方便的，

拿轿车和SUV比？model3车身自重才1.76吨，07是2.24吨，这相差将近半吨的重量，这个不考虑？还有，SUV的风阻一般会比轿车高，风阻高续航肯定会受影响，这些也不考虑？

高速120KM/H，0.8*0.8*325=208，电池还大吗？

这么大的电池，如果增程器给力的话，电池能够跑100公里就算可以了，没必要搞那么大的电池，重量还有价格安全性都存在问题