这个月和我好几个以前保时捷的同事们聊天，大家无一例外都提到了传统汽车行业被新能源汽车行业打击猛烈，眼见那些曾经看不上的新能源汽车一个个崛地而起，心情是非常复杂的，疫情改变了太多。

（为防止评论区看不懂文章，这里提醒下我没和大家阐述新能源如何发展，我写的文章重点是以一个曾经传统汽车行业人，待过新能源又回传统汽车行业，现在完全离开汽车行业和曾经同事回忆的一种感觉，感叹了时代的变化，感叹物是人非和选择的差别，这是一种心境，没来和大家讨论新能源如何发展起来好伐？阅读理解很重要！）

我是2019年12月22日再回到新加坡读书的，可以说我2010-2020几乎都在汽车行业里。

2014年左右特斯拉进中国，当时第一批特斯拉车主有很多都是保时捷车主，特斯拉对于他们来说是个有趣且新鲜的大玩具，起初特斯拉作为电动汽车在国内销量并不好，所以2014-2015年期间频繁更换职业经理人，应该找过好几个曾经在保时捷工作的高管。

我印象中特斯拉销量开始转好，有两个因素，首先是它被纳入新能源政策了，上海可以送牌照啥的。其次是国内其他新能源汽车崛起，带动了新能源汽车行业的发展，大家做电动汽车都会把特斯拉作为标杆。与此同时，配套的充电桩也在大量铺设写字楼、商场和小区场地。

也就是说新能源汽车并不是一下子淘汰传统汽车的，它经历了一个10年。

以前我们去参加上海车展或者北京车展，豪车馆每次人山人海，长枪大炮都对准这个馆，车展开始前无数人来问我们要所谓的媒体票或者参展证，都希望第一时间去豪车馆看豪车。

大概2017年以后吧具体哪一年印象模糊了，开始有新能源汽车专属的展馆，那个展馆里汽车品牌LOGO扫一眼过去，可以说我认都不认识。

豪车品牌们，例如保时捷、玛莎拉蒂、法拉利、宾利、兰博基尼或者迈凯伦什么的，大家还是会以一种很奇妙的眼神看待新能源汽车，虽然大家在这些公司工作工资并不高，一般来说市场经理大概就是2万人民币每月。

你们也别看什么法拉利、宾利或者兰博基尼，越是这样的牌子，工资反而不高，保时捷绝对算几个牌子里待遇还可以的了。

过去10年保时捷比起玛莎拉蒂、法拉利、宾利或者兰博基尼那些，走量还挺好的，所以如果你在保时捷里做销售，做的好销冠话一个月有5-10万人民币是有可能的事。

当时国产新能源汽车想要从所谓的豪车品牌挖几个高管来装点门面，难度也比较高，大家都不太愿意放弃光鲜靓丽的大平台，除非工资给的更高，但那会新能源汽车品牌一个个也都是初创公司，没办法给出更高的待遇，于是他们就从奔驰、宝马和奥迪这些品牌挖人。（那会能真正跳出去的，现在来看都是属于有前瞻意识）

奔驰、宝马和奥迪由于产品线从相对大众化到高端系列都有，所以整体工作人员的状态相对于更豪车品牌会接地气点，有些也就跳槽去新能源了。

我2015-2017年也去过新能源汽车行业，见证了一些所谓骗补贴的事情和行业的不正规，总之当时行业没什么规则可言，都是想到一出是一出，我也很不适应，但又感受到那种奇妙的“自由度”，即你创造出来的东西可能就是规则。不过后来我又回传统汽车行业去了。

这个状态一直持续到2018-2019年左右，当时我在玛莎拉蒂阿尔法罗密欧这集团里，大家稍微有点危机意识了，因为那两年玛莎拉蒂销量变差，阿尔法罗密欧也蛮多降价负面新闻，周围同事都在抱怨和感叹日子不好过，有的持续在看新能源汽车的工作机会，可也担心这些品牌不靠谱，可能今天有明天无了。

等到2020年疫情爆发，大家稍微醒悟一点点，很多人开启了疯狂找工作模式，结果一看新能源汽车的市场公关类招聘要求首先需要你有互联网经验，懂社交媒体、电商和社群，其次需要你年轻。好了，这几样东西是传统汽车行业人不太具备的，因为大家习惯了朝南坐，别人因为品牌价值会慕名而来，所以做做常规的广告投放就可以了，什么社交媒体啊，互联网啊，电商关我们汽车品牌什么事？

反正呢出去碰壁的比较多了，有一些本身就很关注互联网行业的同事，幸运的在2020-2022年期间成功跳出去了。那些曾经被逼到没有退路的人，比较早去了新能源汽车行业转来转去，如今也成为了行业里有经验的前辈。

大家回忆起上述的点点滴滴，比较感叹时代的前进和变化。

但我仍然相信风水轮流转，以前好，现在不好，不代表未来不好；现在好，也不代表未来一样好。所有事都一阵阵的，按兵不动也是保存“能量”的方式，指不定哪一天新能源汽车的人又会感叹，啊还是传统汽车行业好“铁饭碗”。

这个就跟我们社交媒体一样的，2010-2020这10年冒出来多少个SNS平台？最后活下来的又有几个啦，以前很流行的SNS，最后死掉的也不是一大片？现在看似很风光的那几个，呵呵谁知道呢，人生是场马拉松，不到最后一刻谁都不知道结局是什么。