泰国这回慌了，盘算着要修克拉地峡运河。当柬埔寨德崇富南运河开工消息传来。泰国邻居柬埔寨那边已经轰轰烈烈地开工了，德崇富南运河那架势，简直是给整个东南亚打了个响亮的开工炮！ 德崇富南运河项目是柬埔寨近年来最重要的基础设施项目之一。该运河全长180公里，连接白马省的海港和干拉省的新金边港。运河将跨越白马、贡布、茶胶和干拉四个省份，涉及人口约160万。项目总投资额达17亿美元，主要建设包括3个运河交通导航站和11座跨河桥梁。为此柬埔寨为了庆祝这一时刻，全国放假一天。 克拉地峡在哪里呢？克拉地峡在泰国南部，春蓬府和拉廊府之间，是个狭长的地方。它北边离泰国首都曼谷大概 450 公里，东边挨着泰国湾，西边靠着安达曼海。这地峡在马来半岛最窄的地方，把马来群岛和中南半岛南北连接起来，最窄的地方也就 50 公里左右，最宽的地方差不多 190 公里，是印度洋和太平洋、亚洲大陆和东南亚群岛连接的重要陆地通道。由于地势狭窄，这样的地区很适合开凿运河，如果两边都有天然河流，那就更方便了。例如，中美洲就是著名的地峡，孕育了巴拿马运河。 泰国最富裕的城市大多位于泰国湾沿岸，例如马来半岛右侧的曼谷和芭堤雅，而马来半岛左侧的孟加拉湾许多地区则属于缅甸。看来，如果能在克拉地峡开辟一条航道，更快地穿越孟加拉湾一侧，将有利于泰国航运。泰国想在这儿建一条克拉运河，当作新的国际运输通道。这运河大概102公里长，400米宽，水深25米上下，弄成双向航道。要是运河建好了，印度洋来的船就不用走马六甲海峡了，航程能直接少至少1200公里。 马六甲海峡与克拉地峡相隔约1200公里，位于马来半岛和苏门答腊岛之间，全长约1000公里，是连接印度洋与太平洋的重要海道。由于马来半岛特别狭长，南北延伸1200公里，使得从印度洋来的船只无法直接横穿半岛，只能沿着马六甲海峡南行至太平洋。每年的航运量有10万船次呢，航运贸易占了全球总量的三分之一，这当中原油航运占了世界总航运量的一半。经马六甲海峡进入中国南海的油轮是经过苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍，而且啊，熊猫和中东搞能源贸易，这儿是必经之地，熊猫80%的进口石油和50%的进出口货物，都得靠这个海峡。所以说，马六甲海峡对我国的能源、资源、经济安全特别重要，那可是熊猫的“海上生命线”。 马六甲海峡尽管宽度可达数百公里，但其最窄处不足三公里，这限制了其最大船只通行量。马六甲海峡的船只通行容量不超过12万艘，而目前的通行量已经非常接近这个上限。 马六甲海峡是由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国一块儿管着，大漂亮还老是盯着、把控着这个通道，这就使得马六甲没准啥时候因为一些突发事儿，就出现运输中断之类的问题，会给熊猫能源安全带来很大的风险。 克拉地峡运河要是建好看，得利的就是泰国，那简直就是给自己戴了顶“东南亚物流之王”的皇冠！克拉运河修建项目工程庞大、持续时间长，将带来超过28万个就业岗位劳务就业机会，大大改善泰国的民生环境，项目涉及港口、公路、铁路等大量基础设施投资与建设，带动泰国GDP每年增长5.5%，即使按照马六甲海峡一半的通行量计算，每年也能轻松收取最少十多亿美金过路费。 克拉地峡要是建好了，受益的还是泰国。依靠克拉地峡运河建设物流产业园区，将泰国湾打造为全东南亚的物流交通枢纽，这里将成为又一个马六甲海峡，与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美，大量船只通行，泰国也将成为区域的中心大国。您想想，就一个马六甲海峡，就让整个新加坡富起来了，不光让它成了国际自由贸易港，还是能源运输的枢纽，甚至让新加坡变成了世界第三大炼油中心。这些可都是泰国特别想得到的。泰国要是能靠着这个项目变成国际新的交通枢纽，那带来的不光是钱，以后对泰国提升在国际上的影响力和说话的分量也有显著提升。 熊猫在东南亚的投资项目不少呢，像已经开通的中老铁路、雅万高铁，还有在商量的中越铁路、中缅经济走廊啥的。中泰铁路二期工程马上就要定下来了，等它和中老铁路接上，以后就能跟克拉陆桥一起搞出个海陆运输的新法子。到那时候，货都不用走南海了，从陆地上就能到熊猫西南的内地。这不但能让咱熊猫能源货物运输更有效率，贸易也更安全，还能让咱熊猫中西部跟东南亚联系更紧密，对西部大开发战略也更有帮助。 总之啊，这泰国修克拉运河的事儿，不仅是他们自己的大事，也是整个东南亚乃至全球航运格局的一次大洗牌。说不定，下一个世界级的物流中心，就在泰国那片神奇的土地上呢！