7月新能源汽车渗透率突破50%，新能源时代正式到来了吗？

比亚迪在2022年4月3日宣布了一个重大决定，即从2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

此消息一出，引起一片哗然，有人看衰，这么搞万一失败了，岂不是白白误了卿卿性命？

这么大的企业，转型失败可是几十万人的饭碗丢了啊。

很显然这是一次豪赌，很多企业选择的是两碗水端平，好处就是企业可以很稳当，坏处呢就是技能树点的多，无法做到极致。

时间来到2024年7月，全月新能源汽车渗透率超过50%。

回头看，这一次战略大转移押对了宝，结果就是赢家通吃，比亚迪获得了巨大的市场，2023年，比亚迪汽车全年销量302万辆，中国第一，世界前10的中国品牌。

比亚迪把所有技能点都点到了纯电动和插电式混动上，结果造出了全球热效率第一的量产车。

我是第二个到达的，油耗第七名，市区正常开

俗话说的好，先来的吃肉，后来的喝汤，我在今年上海CJ展上看到比亚迪的展台，上面写着新能源汽车世界冠军。

如果用新能源的渗透比作解放战争，那现在是打完了辽沈、淮海，渡江战役即将开启的时候。

新能源渗透率贡献最大的还是群众的支持，就像淮海战役说的那样，淮海战役的胜利,是人民群众用小车推出来的!

从五菱Mini ev到比亚迪海豚、海鸥，消费者从低端到高端一步步的认可电车。

电车从5万级的认可，到10万级别的推崇，15-20万级形成了优势，目前就连豪华品牌燃油车都感受到了前所未有的压力。

电车的动力、静谧性、智能化，对燃油车可以说是碾压式打击，燃油车难有还手之力。

君不见，合资燃油车终端销量可谓是溃败来形容，特别是日系车企下滑均在两位数以上。燃油车保值率快速下滑、二手车价格崩塌。

合资燃油车越来越难以得到中国消费者的认可，即使降价买车也得不到青睐，燃油车正在加速成为小众选择。

随着销量快速增加，消费者对于新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知已经积累到足够的深度，这将改变大众消费群体对于新能源汽车的认知度和接受度，也将实现新能源汽车对于燃油车的逆转以及逐渐取代。

世界百年未有之大变局加速演进，世界之变、时代之变、历史之变正以前所未有的方式展开，远远超越一时一事，这也是中国汽车工业崛起的时代。

国产车在国内已经卷出了“大魔王级”的boss，接下来就是全球的市场。

说什么外国人对智能座舱、智能驾驶不感冒，做的不好是因为没需求，这种话自我安慰还行。

就这两天我老家的亲戚要买车让我给意见，堂哥要买混动，一个女生要买纯电。

没一个考虑燃油车的，我老家六线小县城。

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