不少车企近期发布了2024第二季度财报，资料显示不少车企利润下滑。大众汽车营业利润同比减少2.4%、保时捷营业利润同比减少20%、奔驰利润同比减少19%、奥迪营业利润同比减少39.9%、就连公认挣钱大户的特斯拉也未能置身事外，净利润同比下降45%。

在已公布2024第二季度财报的车企中，日产可以说是非常糟糕，营收2.9984万亿日元，同比增长2.8%；营业利润10亿日元，同比下跌99.2%；新车销量78.7万辆，同比减少0.2%；净利润286亿日元，同比减少73%。

可以看到，在最直观反映企业运营现状的营业利润这一项，只有10亿日元的营业利润，营业利润率几乎为零，也就是说处在亏损的边缘。

中国市场的失意

财报显示，二季度日产在中国卖了16.7万辆汽车，同比增长3.3%。但从产量上来看，二季度在中国生产了16.9万辆，同比下滑了17%。

此外，日产在中国的产品中，除了走量车型轩逸外，其他产品基本没有什么竞争力，轩逸的销量几乎占了日产在中国销量的一半。然而，轩逸作为走量车型注定是没什么利润，其他产品又跟不上。原本的走量车型奇骏却是败走“三缸”，直接导致奇骏在中国市场的销量崩盘。

在新能源汽车方面，日产也拿不出什么能卖的产品，ARIYA艾睿雅每周只有约100辆的销量。

更关键的是，日产是中国压库存最深的车企。中国流通协会数据显示，今年5月份库存深度最高的车企就是东风日产了，其库存可以卖2.53个月。

库存高企，产能不得不持续缩减，日产在中国的实际经营状况可能比财报的数字更糟糕。

不过这也不是日产一家日子难过，其实日系汽车在中国市场的日子都不好过。数据显示，2024年1-6月，丰田在中国市场中的累计销量约78.46万辆，较去年同期下降了10.8%；本田在中国的终端汽车累计销量约41.59万辆，同比下滑21.5%；日产中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量约为33.93万辆，同比下滑5.4%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，日系车销量下滑与汽车行业的整体趋势有关，燃油车市场份额正剧烈萎缩，而日系车企的新能源车仍处弱势，其部分销量被中国自主品牌新能源车分流，从而导致销量下滑。

北美市场亏9.8亿元

中国和美国是日产汽车最重要的两大市场。在中国，日产汽车已连续五年销量下滑，去年在华销量79.3万辆，同比减少16.1%。今年上半年，日产汽车累计在华销量为33.9万辆。

在美国市场，日产汽车虽然上半年销量上涨了1.9%，达到48.9万辆，但并没有换来利润的增加。这主要是受整个美国市场萎靡不振的影响，日产只能采取以价换量的权宜之计。

2023年二季度，日产在北美市场的营业利润达1320亿日元，今年二季度直接亏损了209亿日元（折合人民币9.8亿元），而去年同期还是大赚了1320亿日元（折合人民币62亿元）。

二季度日产在美国卖了32.3万辆，仅仅下滑1.7%，具体来看美国市场，日产的轿车系列卖了9.3万辆，同比增长18.7%，其中Sentra（轩逸）卖了4.8万辆，同比增长40.1%。而SUV和卡车的销量是12.8万辆，同比下滑了13.4%。要知道在美国市场，卖轿车是不怎么挣钱的，利润主要靠大SUV、大皮卡。

目前的美国市场，油电混合动力汽车卖得倒是越来越好，今年一季度，油电混动车的市场份额为8.5%，不过和中国市场情况差不多，也和日产没什么关系，美国在售的油电混动汽车约6成来自丰田。

日产的境遇或许是目前众多车企中的一个缩影，近几年来，持续不断的车市价格战正在摊薄车企利润。国家统计局近日发布数据显示，2024年1-6月的汽车行业收入47672亿元，同比增长5%；成本41730亿元，同比增长5%；利润2377亿元，同比增长10.7%；汽车行业利润率5%。6月汽车行业产业链的总体单车收入33.3万元，产业链单车利润1.3万元。

不过数据还显示，2017-2023年汽车行业当期利润率分别为7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%。2024年上半年利润率5.0%。结合前几年，汽车行业利润率呈下行趋势。

多位业内人士认为，受上半年持续上演的价格战影响，车企不得不调整经营策略。为抢夺更多市场份额，或保住原有市场占有率，今年以来，数十家车企采取了“以价换量”的手段，据不完全统计，仅今年前4个月，就有136款乘用车加入降价行列。

虽然，近期宝马、奥迪、奔驰等多家车企宣布“退出价格战”，宝马中国表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。但车市迷雾重重，一切很难说，就在7月29日，比亚迪方程豹又宣布全系降价5万元，橙柿互动电车志认为，降价依然会是今年下半年的车市主基调。