新能源卖的好不好，主要看电池行不行。比亚迪的爆火，和刀片电池的问世有直接关系。新能源车迅猛发展这几年，实际上正好也是电池技术不断突破的几年。 吉利的短刀电池就是个例子，单个电芯比刀片电池小，电池小了之后，可操作空间就大了。 首先说不同规格的电池包都可以适配，并且不同品牌的电池包内部可能会有不一样的冷却和安全防护，大电池不好布置。 而且新能源车电池的高压系统是由一个个电池串接起来的，串起来的电池越多，电压就越高，做高压平台也更容易。 最重要的，单个大电池内部散热难，但是小电池中间可以留出更多空隙，热失控风险也小。 有人说既然短电池这么多好处，为什么别人不做，难不成别人想不到吗？ 不是做不到，是没法做。电池越多，对电池的统一性要求就越高。大家可能都知道小时候玩的电动玩具，里边只要有一节五号电池没电了，其他电池哪怕满电也没用。 电动车上也一样，一个电芯如果容量低，哪怕其他电芯还没充满也会停止充电，因为再充那个容量小的电芯就该炸了。 放电也是一样，别的电芯还有电，但是小电芯放空了，电阻变大了，电池管理系统也会报低电量，这时候其他电池可能并没有耗尽电量，但是整包电池已经不能放电了。 单个电池小，意味着整包电池数量多，数量越多，控制这种电芯一致性越难。 一般磷酸铁锂比三元锂更难实现良好的一致性，吉利能做到小电芯多电池，并且能实现装车，那至少说明它在工艺上已经做得更好。 再加上磷酸铁锂自身成本低寿命长的优点，短刀电池有什么意义自不必多说。 最后问评论区一句，你们买新能源车最在乎什么，续航？安全？还是充电？【来自懂车帝车友圈】